HONDA lanza la CBR1000RR FIREBLADE SP 2017

Ningún fabricante ha querido dejarse nada en el tintero, y Honda no iba a ser menos, de entre las muchas novedades que ha presentado el fabricante japonés, destacamos principalmente la nueva Honda CBR1000RR Fireblade SP, la Fureblade pasa a la siguiente fase de “Control Total”. La relación Potencia / Peso mejora en un 14% -alcanzando el mejor nivel en la historia de la Fireblade- esto se logra gracias a una reducción de 15 kg de peso y un aumento de potencia de 8KW.

También está equipada con suspensión Öhlins semi-activa con Control Electrónico, Honda Selectable Torque Control, Freno Motor Seleccionable, nuevo ABS, Quickshifter, Downshift Assist, Sistema de Selección de Modo de Conducción y Selector de Potencia.
La tecnología derivada de la MotoGP RC213V-S refuerza aún más la extraordinaria experiencia de pilotarla.

Según Mr M. Sato, Project Leader (LPL) de la CBR1000RR Fireblade SP 2017

“Todas las motos deportivas de 1000cc son ejemplos extraordinarios de la ingeniería de alto rendimiento. Pero para nosotros, para nuestra nueva Fireblade, lo que deseamos que sea extraordinario es el placer de manejar y controlar una máquina así. Su auténtico propósito – cada vez que se conduzca – es que se disfrute de algo que no se experimenta normalmente cada día de la vida, algo que no pueda ser superado.”
Hay tres factores clave en la Fireblade SP; Menos peso, más potencia y electrónica para ayudar al piloto, conduzca donde conduzca y cualquiera que sea el modo en que lo haga.

El nuevo sistema de control electrónico, seleccionable y ajustable, proporciona un apoyo constante al conductor. El corazón del sistema es la Inertial Measurement Unit (IMU, Unidad de Medición Inercial), de 5 ejes, que mide exactamente lo que la máquina está haciendo en cada plano. Este sistema hace funcionar el Honda Selectable Torque Control (Control de Par Seleccionable, HSTC), que gestiona de forma precisa la tracción de la rueda trasera mediante el FI-ECU y el Throttle By Wire (Acelerador Electrónico, TBW). El nuevo ABS (también gestionado por el IMU) proporciona Rear Lift Control (RLC) y la capacidad de frenar fuerte y seguro en las curvas. Cualquier diferencia medida entre la velocidad de la rueda delantera y la trasera activa el Wheelie Control, dependiendo de los ajustes.

También trabaja con el Interface Ohlins Objective Based Tuning para ajustar la fuerza de amortiguación, en compresión y extensión, de la suspensión semi-activa Öhlins con Control Electrónico (S-EC), tanto de la horquilla delantera como del amortiguador trasero. Para el piloto, esto significa acceder a todo un nuevo universo de manejabilidad, con unas reacciones de la suspensión – tanto funcionando con reglajes preestablecidos como manuales – que proporcionan exactamente el control perfecto para cada situación. Funciona tan bien en la carretera como en el circuito, y para Honda marca el comienzo de una nueva era.

Al tiempo que el S-EC trabaja en la suspensión, el Honda Selectable Torque Control (HSTC) gestiona con precisión la tracción de la rueda trasera mediante el IMU, el FI-ECU y el Acelerador Electrónico (TBW). También proporciona una función de Control de Wheelies.

Tres modos estándar de pantalla – Street, Circuit y Mechanic – proporcionan toda la información necesaria para el conductor respecto al tipo de pilotaje. La información mostrada puede ajustarse y personalizarse de forma precisa durante la marcha por medio del interruptor de la piña izquierda y la pantalla TFT de cristal líquido, exactamente igual que en la RC213V-S, la versión de calle de la máquina de MotoGP de Honda, la RC213V.
Mientras que el control electrónico significa en gran medida un nuevo rumbo para la Fireblade, la combinación de los otros dos factores: equilibrio óptimo entre peso y potencia, encaja fielmente en la filosofía de la máquina original de 1992. El motor sube más rápido y más alto de revoluciones, con una relación de compresión mucho más elevada y un diagrama de distribución revisado, además utiliza el Acelerador Electrónico TBW (una primicia en un cuatro cilindros en línea de Honda) y un Sensor de Posición del Acelerador (APS), desarrollado para su utilización en la RC213V-S.

El par y la potencia a bajo régimen se han mejorado, con un significativo aumento en la potencia máxima – 8 kW más, hasta 141 kW @ 13.000 rpm, con la posibilidad de elegir entre 3 modos de entrega de potencia. Viene equipada de serie con un Quickshifter, así como un Downshift Assist (con corrección automática mediante movimientos rápidos del TBW) y nuevo embrague anti-rebote asistido.

Gracias a la utilización de magnesio y a un meticuloso estudio y aligeramiento de las piezas individuales, el motor también pesa 2 kg menos. El nuevo silencioso de titanio ahorra aún más peso y colabora en la centralización de masa, como también lo hace el depósito de gasolina de titanio. En conjunto, la Fireblade SP es 15kg más ligera que el modelo precedente, con un peso en orden de marcha de 195kg.

El equilibrio de rigidez del bastidor doble viga de aluminio ha sido ajustado de forma precisa y el basculante ha ganado rigidez para adaptarlo al bastidor. El nuevo subchasis trasero es más ligero, así como también lo son las ruedas rediseñadas, mientras que las pinzas de freno delantero, Brembo Monobloc de cuatro pistones, usan pastillas de freno de altas prestaciones, listas para el circuito.

La carrocería de la Fireblade SP realza un minimalismo agresivo y funcional, y la máquina es más estrecha y mucho más compacta, con un asiento monoplaza equipado de serie. Todas las luces son de LED y la impactante pintura Tricolor – con una base en rojo – rememora la historia racing de Honda.

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