El Hybrid fue un prototipo desarrollado por la empresa Briggs & Strattonoriginaria de Wisconsin de Estados Unidos. Dicho vehículo era híbrido con dos motores.
La mecánica
El motor naftero era marca Briggs & Stratton de 2 cilindros opuestos horizontalesrefrigerados por aire de cuatro tiempos con una cilindrada de 694 centímetroscúbicos con una potencia de 18 HP a 3.600 revoluciones por minuto. El motor eléctrico era del tipo Serie Baldor DC con una potencia de 8 HP continuos y 20 HP intermitentes.
Las velocidades máximas que podían alcanzar el Hybrideran las siguientes: con el motor eléctrico llegaba a 64,37 kilómetrospor hora; con el motor naftero alcanzaba los 72,42 kilómetrospor hora y con la combinación de ambos motores podía llegar a 88,51 kilómetrospor hora. La aceleración de 0 a 48,28 kilómetros por hora era de 10 segundos 5 décimas, sólo con el motor eléctrico. En cambio de 0 a 64,37 kilómetros por hora tardaba 33 segundos en la combinación de ambos motores, es decir en forma híbrida.
El rendimiento con el motor eléctrico era de 241,40 kilómetroscada 3,79 litros(1 galón) y con el motor naftero era de 40,23 a 64,37 kilómetroscada 3,79 litros(1 galón). En la forma híbrida era variable entre los límites de los dos motores del Hybrid.
Más datos técnicos
La autonomía con el motor eléctrico se podía alcanzar las 48,28 a 96,56 kilómetrosesto dependía de las condiciones del camino y la performance del conductor. Con el motor naftero se lograba recorrer de 273,59 a 450,62 kilómetroscon las mismas condiciones que para el motor eléctrico. En forma híbrida se podían superar los 321,87 kilómetroscon las detenciones para reabastecerse y dependiendo de los límites de los dos motores.
La transmisión era trasera con una caja de velocidades manual de cuatro marchasy el embrague monodisco era marca Borg Wagner Duo Cam. El tren trasero era de cuatro ruedas y que hacía las veces de trailer para soportar el peso de las 12 baterías que alimentaban el motor eléctrico. Estas baterías eran marca Globe-Unionde 6 volts divididas en dos bancos de 36 volts. La capacidad de las baterías era de 250 amperes por horay cada batería pesaba 29,94 kilogramoslas 12 baterías pesaban 359,28 kilogramos.
El conjunto de las 12 baterías más el trailer pesaban 453,59 kilogramos. Además el sistema eléctrico contaba con una batería de 12 volts para alimentar los accesorios del Hybridcon una capacidad de 68 amperes por horay que pesaba 24,49 kilogramos.
Chasis, suspensión y frenos
El Hybrid presentaba un chasis tubular de acero que soportaba la carrocería que había sido desarrollada por la empresa Marathon Vehicles of Quebeca la cual se le adosó el sistema híbrido de propulsión. La capacidad de plazas era de 2 adultos y 2 menores. En la parte trasera tenía un amplio portón para acceder a la zona de carga de equipajes.
La suspensión delantera era independientepor brazos en forma de letra “A” desiguales con resortes helicoidales. La suspensión trasera era por eje rígidocon elásticos semielípticos, lo mismo que el eje transportador de las baterías. La dirección era de piñón y cremalleracon columna colapsable en caso de choque.
Los frenos eran de tambor en las ruedas traseras con un diámetro de 228,6 milímetros con doble circuito. Solo las ruedas traseras contaban con freno. Los neumáticos eran marca Goodyear medida P-185/70 R 13.
Consideraciones finales
El Hybrid fue un intento de automóvil híbrido que no tuvo éxito. Por varios motivos uno de ellos era la escasa potencia que ofrecían sus motores para lograr moverlo. Además, no frenaba del todo bien en parte por lo mismo, mucho peso, por las baterías, y que no contaba con freno en las ruedas delanteras.
Una empresa estadounidense dedicada a la fabricación de cortadoras de pasto que se puso a realizar un automóvil híbrido. Pero este no fue el primer auto que construyó la empresa Briggs & Stratton, también en los inicios del siglo XX se dedicó a la construcción de pequeños vehículos: https://archivodeautos.blogspot.com/2021/11/smith-flyer-un-curioso-automovil-con.html
Las fotografías, como el dibujo, fueron tomados de la revista Parabrisas-Corsadel miércoles 27 de febrero de 1980.
La nota fue publicada originalmente, el martes 1 de abril de 2014, en el blog de Archivo de autos: https://archivodeautos.blogspot.com/2014/04/un-auto-hibrido-el-hybrid-de-briggs.html
Como complemento de esta nota del Hybrid, les dejo un enlace con un post de otro automóvil híbrido, pero construido en el año 1902: https://archivodeautos.blogspot.com/2014/07/un-viejo-auto-hibrido.html
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Mauricio Uldane
Creador y editor de Archivo de autos
Aniversario 11º / 2011-2022
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