AAS es una tecnología que gestiona el flujo de aire debajo del parachoques delantero y controla eficazmente las turbulencias generadas alrededor de las ruedas, funcionando de forma variable según el ritmo del vehículo.
En la era de los vehículos eléctricos, el desafío es lograr una mejor autonomía de conducción con una sola carga, lo que hace que la relación entre los vehículos y la aerodinámica sea aún más importante. Además, el rendimiento aerodinámico tiene un impacto significativo no sólo en el rendimiento, sino también en la estabilidad de conducción y el ruido. Como respuesta a estas necesidades, los fabricantes están estudiando diversas medidas para reducir el coeficiente aerodinámico (Cd).
El AAS se instala entre el parachoques delantero y las ruedas delanteras del vehículo y permanece oculto durante la conducción normal a bajas velocidades, pero se activa a velocidades superiores a 80 km/h, cuando el efecto de la resistencia aerodinámica se vuelve significativo. El dispositivo vuelve a ocultarse cuando la velocidad desciende por debajo de 70 km/h. El motivo de la diferencia entre las velocidades de activación y desactivación es evitar secuencias frecuentes de activación/desactivación en determinados contextos.
Debido a las características específicas de la plataforma E-GMP de Hyundai Motor Group, AAS solo cubre las secciones delante de los neumáticos, sin involucrar completamente la parte delantera. De hecho, para mejorar las prestaciones aerodinámicas es más eficaz aprovechar las ventajas del fondo plano de la plataforma, que actúa exclusivamente sobre los flujos delante de las ruedas. Este sistema también es capaz de aumentar la carga aerodinámica del vehículo, mejorando su tracción y estabilidad a alta velocidad.
El AAS también puede funcionar a velocidades superiores a 200 km/h. Esto es posible gracias a la aplicación de material de caucho en la parte inferior, que reduce el riesgo de daños por objetos externos durante la conducción a alta velocidad y garantiza su durabilidad.
Hyundai y Kia probaron AAS en el Genesis GV60, reduciendo el coeficiente de resistencia (Cd) en 0,008 y mejorando la resistencia en un 2,8%. Basándose en este resultado, se puede esperar una mejora adicional de la autonomía de aproximadamente 6 km.
Hyundai y Kia han solicitado las patentes pertinentes en Corea del Sur y Estados Unidos y evaluarán la producción en serie después de realizar más pruebas de durabilidad y rendimiento.
"Se espera que esta tecnología tenga un mayor impacto en modelos como los SUV, donde es más difícil mejorar el rendimiento aerodinámico", dijo Sun Hyung Cho, vicepresidente y jefe del grupo de desarrollo de carrocerías de movilidad de Hyundai Motor Group. "Seguiremos trabajando para perfeccionar el rendimiento y la estabilidad de los vehículos eléctricos mediante una aerodinámica mejorada".
Actualmente, Hyundai y Kia ya están aplicando diversas tecnologías y características a los vehículos, como alerones traseros integrados, deflectores activos, cortinas de aire en las ruedas y reductores de espacio entre las ruedas, para garantizar coeficientes de resistencia aerodinámica líderes en el mercado. También gracias a estas soluciones, por ejemplo, el Hyundai IONIQ 6 ha conseguido un coeficiente aerodinámico de 0,21, situándose en lo más alto de la categoría de vehículos eléctricos a escala internacional.
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Así,que Hyundai y Kia presentan la tecnología "Active Air Skirt" (AAS), que reduce la resistencia aerodinámica durante la conducción a alta velocidad, mejorando así la autonomía y la estabilidad de los vehículos eléctricos.
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