IDTechEx resume la tecnología integrada DMS+OMS y el impulsor detrás de un acuerdo de 17 millones

IDTechEx resume la tecnología integrada DMS+OMS y el impulsor detrás de un acuerdo de 17 millones de dólares

El monitoreo en cabina, que comprende tanto el Sistema de monitoreo del conductor (DMS) como el Sistema de monitoreo de ocupación (OMS), ha experimentado un crecimiento significativo desde principios de 2024. Tradicionalmente, el DMS se basa en cámaras infrarrojas 2D. , mientras que OMS utiliza módulos de detección 3D como cámaras de tiempo de vuelo (ToF) 3D o módulos de radar. En CES 2024, Melexis y emocional3D presentaron una solución 3D basada en ToF que integra DMS y OMS en una sola cámara. Esta solución emplea MLX75027 calificado para automóviles de Melexis, un verdadero generador de imágenes VGA ToF, junto con el software CABIN EYE deemotion3D para generar simultáneamente imágenes IR y de distancia. El generador de imágenes MLX75027 cuenta con un FPS (cuadros por segundo) máximo de 120 y un campo de visión de 110°, lo que simplifica la configuración tradicional que requiere dos cámaras. Sin embargo, IDTechEx observó que ofrece una resolución más baja en comparación con las cámaras IR 2D tradicionales.

Beneficios y desventajas de las cámaras IR 2D y las cámaras ToF 3D. Fuente: IDTechEx

IDTechEx resume las resoluciones de diferentes sensores ToF para detección en cabina. Melexis MLX75027 destaca por su resolución ligeramente superior, lo que lo hace adecuado tanto para DMS como para OMS. El costo por sensor ToF varía significativamente según factores como la resolución, el volumen de pedidos y otros. Para pedidos de gran volumen (1000 unidades), el costo por sensor ToF generalmente oscila entre 20 y 40 dólares estadounidenses , con el potencial de costos aún más bajos en volúmenes más altos. El costo sigue siendo una consideración clave para la industria automotriz, y el informe de mercado de IDTechEx sobre el tema, " In-Cabin Sensing 2024-2034: Technologies, Opportunities and Markets ", proporciona información sobre el costo por unidad de los generadores de imágenes ToF, las unidades de cámaras ToF y otros sensores DMS/OMS de uso común.

Otro desarrollo reciente que acelera la adopción del Sistema de Monitoreo del Conductor (DMS) y el Sistema de Monitoreo de Ocupación (OMS) combinados para el mercado de detección en cabina es el acuerdo de ingresos proyectado por 17 millones de dólares entre Smart Eye, un destacado actor de software en el sector de detección de cabina. y un fabricante líder de vehículos coreano. Si bien el OEM coreano ha probado previamente el software de Smart Eye en varios modelos de automóviles, este acuerdo marca la primera vez que Smart Eye entrega su tecnología combinada DMS y sistema de monitoreo de cabina (CMS) a cuatro nuevos módulos de automóviles, cuya producción está programada para finales de 2025 y principios de 2025. primer semestre de 2026. IDTechEx sugiere que esto refuerza la tendencia de integrar soluciones DMS y OMS, particularmente a nivel de software, presentando importantes oportunidades para los fabricantes de hardware como proveedores de sensores de imagen y proveedores de cámaras. La investigación de IDTechEx, "In-Cabin Sensing 2024-2034: Technologies, Opportunities and Markets", analiza numerosos actores líderes de hardware y software, ofreciendo información sobre sus tecnologías y desarrollos recientes del mercado.

El año 2024 emerge como crucial para la adopción comercial de DMS, ya que la Comisión Europea exige especificaciones para el monitoreo del conductor y del vehículo en los requisitos de aprobación de tipo de los sistemas del Reglamento General de Seguridad (GSR) para las matriculaciones de vehículos nuevos. Estas especificaciones incluyen la capacidad de detectar fatiga o falta de atención del conductor. Tradicionalmente, esto se logra mediante cámaras infrarrojas (IR) de alta resolución que utilizan longitudes de onda de 940 nm u 850 nm para minimizar la distracción de la luz emitida. Si bien es eficaz en funciones como el seguimiento de la mirada, el cierre de los párpados y el movimiento de la cabeza, esta tecnología carece de información de profundidad 3D. Con el cambio hacia los vehículos eléctricos, las características interiores se convierten en un factor distintivo, lo que obliga a los fabricantes de equipos originales de automóviles, especialmente los de gama media y alta, a integrar tecnologías DMS y OMS en sus vehículos. Sin embargo, emplear cámaras IR y sensores 3D separados (por ejemplo, módulos de radar y cámaras ToF 3D) puede generar altos costos y complicar el diseño. Por lo tanto, combinar cámaras 3D ToF con cámaras IR 2D para lograr tanto DMS como OMS representa una solución rentable para los fabricantes de vehículos, logrando un equilibrio entre las capacidades de las cámaras IR 2D y las cámaras ToF 3D.

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