Para celebrar su 35 aniversario, INFINITI comienza una serie de cuatro partes que divulga detalles menos conocidos sobre los modelos de sus primeros años.
El Q45, J30, FX y G Coupé ayudaron a poner a INFINITI en el mapa y Jun Shimizu, Alfonso Albaisa, Hideo Kumoro y Hiroyoshi Kato desempeñaron un papel en la configuración de los diseños de estos modelos o en el ajuste de la atractiva experiencia que ofrecían a los conductores.
El INFINITI Q45: una declaración de intenciones para lanzar la marca
Jun Shimizu, ex vicepresidente de diseño de Nissan, quien supervisó las marcas Nissan e INFINITI en el período previo al lanzamiento de INFINITI en noviembre de 1989, relata detalles de su modelo inaugural, el INFINITI Q45.
Shimizu confirma que la dirección conceptual del INFINITI Q45 se estableció 4 años antes de su llegada, en la forma del concepto "CUE-X" de Nissan, que debutó en el Salón del Automóvil de Tokio de 1985.
Aunque en ese momento el concepto se posicionó como una exploración del "sedán de lujo de alto rendimiento de próxima generación" de Nissan, no como un INFINITI, una comparación lado a lado del concepto "CUE-X" y el Q45 de producción posterior revela más de similitudes coincidentes.
El INFINITI Q45 fue presentado oficialmente al mundo bajo las brillantes luces del Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit en enero de 1989, y Shimizu atribuye el mérito al trabajo del diseñador principal Shunji Yamanaka, cuyo trabajo superó lo previsto, "para hacer algo que la gente nunca había hecho". visto antes."
Información detrás de la parrilla
El sedán insignia presentaba un estilo distintivo pero minimalista, que incorporaba un diseño seguro, desprovisto de elementos tradicionales, incluida la parrilla del radiador.
Hablando de este elemento de diseño polarizador, Shimizu recuerda que la decisión de omitir una parrilla del radiador no fue algo que el equipo de diseño del Q45 tomó a la ligera, y señaló que la decisión podría haber tomado una ruta completamente diferente.
"El equipo de diseño se dividió esencialmente en dos bandos, uno que favorecía una rejilla o insignia y el otro que quería que la fascia estuviera completamente limpia", dijo Shimizu. "Yo mismo quería una insignia bastante grande en el frente, por lo que, en cierto modo, la inclusión del emblema sutil y sin parrilla fue una especie de término medio para nosotros".
Motivo de insignia interior inspirado en el arte consagrado
Incluso desde la distancia, la insignia frontal que fue seleccionada para adornar el frente del Q45 llama la atención; no solo porque es única en casi todo lo disponible hoy en día, sino que es considerablemente diferente al logotipo que adorna la gama actual de INFINITI.
Shimizu confirma que, contrariamente a la creencia de algunos, el logotipo inicial de INFINITI, que debutó dentro de la insignia del Q45, fue concebido en Norteamérica, con el motivo floral circundante elaborado por el equipo en Japón.
Los detalles florales se inspiraron en el arte de estilo cloisonné. Más comúnmente asociado con las bellas artes y la joyería que aplicado a cualquier cosa en el ámbito automotriz, el cloisonné es una técnica que requiere mucha mano de obra para decorar materiales.
El uso de esmalte cloisonné, conocido como 'Shippo-yaki', se remonta a siglos atrás en Japón y fue una inspiración clave para el diseño de INFINITI. En el caso de la insignia Q45, implicó soldar cintas de metal en sus lados, aplicar pintura en los espacios entre los cables y calentar para terminar. Se consideraron tres diseños antes de decidir el motivo final.
El coche de un conductor.
El distintivo estilo exterior minimalista del Q45 se combinó con un interior igualmente desprovisto de los elementos de lujo tradicionales de la época, como las incrustaciones de madera. En cambio, la tecnología integrada brindó comodidad y una experiencia de conducción elevada.
Shimizu recuerda : " El Q45 era bastante grande por fuera, pero la cabina no era demasiado espaciosa, especialmente el espacio para la cabeza en la segunda fila; fue una decisión consciente, ya que optamos por priorizar el diseño sobre el espacio para la cabeza en los asientos traseros, especialmente centrándonos en "Este es un auto para conductor".
Opciones caras en Japón
Si bien los compradores en el mercado norteamericano podían acceder a características como un sistema de sonido Bose, asientos delanteros ajustables eléctricamente con memoria, ventanas eléctricas con un solo toque, control de clima digital y entrada sin llave, muchos de estos artículos palidecen en comparación con dos productos más caros. características disponibles en el mercado interno japonés.
Los compradores en Japón, donde el vehículo se vendió como "Nissan INFINITI Q45" con un precio de 5,2 millones de yenes japoneses, pudieron elegir dos opciones extravagantes. Aquellos que busquen un interior verdaderamente único pueden optar por un juego de paneles de adorno lacados a un precio de 430.000 yenes japoneses. El conjunto incluía el marco de instrumentos, la consola central y los paneles de control de las puertas, y cada uno recibió un toque artesanal. Se roció a mano una capa de fino polvo de oro y la superficie se terminó con laca para garantizar que estuvieran realmente hechos a medida.
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Además, una llave de oro de 18 quilates (con un precio de más de 500.000 yenes japoneses) estaba disponible como opción para el distribuidor.
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