Jaguar D-Type Works Competition Car (OKV 2) de 1954 saldrá a subasta en The Amelia

Jaguar D-Type Works Competition Car (OKV 2) de 1954 saldrá a subasta en The Amelia por entre 6.500.000 y 8.500.000 dólares
Broad Arrow Auctions, una empresa de Hagerty anuncia el Jaguar D-Type Works Competition Car de 1954 , número de chasis XKD 403, que se presentará en su subasta Amelia de 2025, la subasta oficial de The Amelia (Concours d'Elegance). Famosamente conocido como "OKV 2", su matrícula Works, el D-Type en oferta es uno de los autos de carreras deportivos más importantes de todos los tiempos y, lo que es más importante, se ofrecerá sin reserva en la subasta de marzo. No solo fue probado y corrido por algunos de los conductores más venerados de todos los tiempos (Stirling Moss, Peter Walker, Tony Rolt, Peter Whitehead, Mike Hawthorne, Ivor Bueb, Ninian Sanderson y Norman Dewis), sino que posiblemente sea el D-Type Works con el que más se corrió, participando en carreras europeas de alto nivel todos los años entre 1954 y 1958. Se estima que el 'OKV 2' alcanzará un precio de entre 6.500.000 y 8.500.000 dólares cuando cruce el bloque de subastas en el Ritz-Carlton Amelia Island este marzo.
El Jaguar D-Type revolucionó el diseño de los coches deportivos con una ingeniería ligera inspirada en la aeronáutica y una aerodinámica deslumbrante diseñada para conseguir nuevos récords de velocidad máxima que Jaguar parecía establecer año tras año en Le Mans. El coche innovador le daría a Jaguar un triplete de victorias en Le Mans. Los primeros D-Type se construyeron para su uso exclusivo en el departamento de competición de fábrica. El coche en oferta, "OKV 2", estaba en el primer grupo de tres D-Type construidos para el asalto total de Jaguar en las 24 Horas de Le Mans de 1954.
El "OKV 2" fue designado como líder del equipo para Le Mans, con nada menos que Stirling Moss y su copiloto favorito, Peter Walker, al volante. La pareja marcó el tiempo más rápido en los entrenamientos y una velocidad máxima récord de 277,50 km/h con el "OKV 2" en la recta de Mulsanne. Aunque finalmente se retiraron por problemas con los frenos, el "OKV 2" participó en varias carreras internacionales en la temporada de 1954.

" Hoy en día, el OKV 2 se sitúa en la línea entre el coche de carreras y el de carretera quizás mejor que ningún otro ", afirma Jakob Greisen, especialista sénior en coches de Broad Arrow Auctions. " Se construyó como el D-Type ejemplar para liderar el equipo de fábrica, lo pilotaron los mejores pilotos, participó en algunos de los eventos más importantes del automovilismo y sigue siendo un competidor versátil en giras históricas, rallies y carreras. Está ampliamente documentado con pruebas de época y documentación de Le Mans y una gran cantidad de imágenes de carreras de archivo, y se ofrece en la subasta Amelia 2025 de Broad Arrow , vendiéndose sin reserva, tras 15 años de propiedad entusiasta devota" .

Tras otras carreras exitosas y dos períodos de pruebas en el taller con los legendarios pilotos Norman Dewis, Mike Hawthorne y Ninian Sanderson, el D-Type se vendió en la primavera de 1955 a Jack Broadhead para que el encargado de relaciones públicas de Jaguar, Bob Berry, compitiera con él. Berry demostró ser un gran piloto ese año con numerosos resultados excelentes que incluyeron tres segundos puestos en el podio en Goodwood y otro segundo puesto en Aintree. Después de un accidente en Dundrod, la última carrera importante de la temporada, el OKV 2 se reconstruyó en Jaguar Works durante el invierno con un conjunto de bastidor auxiliar integral tipo Works y se le instalaron barras antivuelco de mayor diámetro y un capó delantero estilo 1955. Después de otra exitosa temporada 1956 para Berry y el OKV 2, salvo unas pocas carreras en 1957, el tiempo de Berry con el "OKV 2" llegaría a su fin.

El coche fue utilizado por Ecurie Broadhead hasta 1959, cuando su motor se silenció por primera vez en cinco años. En 1960, el coche fue vendido a Gerald Montgomery Crozier, un corredor de Bentley, y comenzó una corta cadena de propietarios de carreras antes de llegar a Lynx Engineering a fines de la década de 1970 para restaurarlo como un auto de carreras increíblemente intacto. En 1999, Terry Larson, un destacado experto en D-Type que ha documentado minuciosamente el coche, adquirió 'OKV 2' y lo conduciría en la segunda edición del Goodwood Revival junto con el Colorado Grand, California Mille, Copperstate 1000 y numerosos Jaguar C- & D-Type Tours. Bajo la administración de Larson, el piloto de pruebas de Jaguar Norman Dewis condujo el automóvil en dos carreras históricas de Monterey en Laguna Seca, una reunión trascendental del hombre y la máquina después de 45 años separados.

Larson se deshizo del coche después de una década y lo cambió por un Jaguar XKSS. Desde entonces, el D-Type ha estado en manos de un conocido coleccionista de la costa oeste de coches deportivos y de carreras importantes. Bajo su propiedad, ha sido objeto de una minuciosa selección y ha participado en numerosas carreras históricas adicionales, incluida una reunión con Stirling Moss en The Pacific-Union Club en San Francisco en 2011 y un regreso al Circuit de la Sarthe para el Le Mans Classic de 2012.

El D-Type se suma a una lista excepcional de autos ya programados para la subasta Amelia de Broad Arrow en 2025, incluido el Ferrari 250 GT LWB California Spider Competizione de 1959 , el 1451 GT, posiblemente el ejemplo más significativo existente, junto con otros grandes de la competencia y las carreras, incluido un Chevrolet Corvette 283/290 " Fuelie " Camoradi USA Factory Race Car de 1960 , un Lancia Stratos HF Stradale de 1975 y un AC Ace Bristol de 1959 con un emocionante historial de competencia de época.

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