La Comisión impondrá aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos de batería procedentes de China al obtener el apoyo necesario de los Estados miembros de la UE
La propuesta de la Comisión Europea de imponer derechos compensatorios definitivos a las importaciones de vehículos eléctricos de batería (VEB) procedentes de China ha obtenido el apoyo necesario de los Estados miembros de la UE para la adopción de aranceles. Esto representa un paso más hacia la conclusión de la investigación antisubvenciones de la Comisión .
Paralelamente, la UE y China siguen trabajando arduamente para explorar una solución alternativa que tendría que ser plenamente compatible con la OMC, adecuada para abordar las subvenciones perjudiciales establecidas por la investigación de la Comisión, supervisable y ejecutable.
A más tardar el 30 de octubre de 2024 deberá publicarse en el Diario Oficial un Reglamento de Ejecución de la Comisión que incluya las conclusiones definitivas de la investigación.
En 2023 el comisario de Comercio de la UE, Valdis Dombrovskis, defendió las amenazas de aranceles punitivos a los coches eléctricos de China. "Queremos defender nuestras empresas y nuestros intereses económicos con más fuerza cuando otros no respetan las reglas", dijo Dombrovskis al "Frankfurter Allgemeine Zeitung". Hay pruebas fiables de que China está pagando ayudas estatales que distorsionan el comercio y que esto supone un peligro para la industria europea.
La Comisión llegó a la conclusión provisional de que la cadena de valor de los vehículos eléctricos de batería (BEV) en China se beneficia de subvenciones injustas , lo que está provocando una amenaza de perjuicio económico a los productores de BEV de la UE . La investigación también examinó las probables consecuencias y el impacto de las medidas sobre los importadores, usuarios y consumidores de BEV en la UE.
En consecuencia, la Comisión se ha puesto en contacto con las autoridades chinas para discutir estas conclusiones y explorar posibles formas de resolver los problemas identificados de manera compatible con la OMC.
En este contexto, la Comisión ha revelado previamente el nivel de derechos compensatorios provisionales que impondría a las importaciones de vehículos eléctricos de batería ('BEV') procedentes de China . Si las conversaciones con las autoridades chinas no condujeran a una solución eficaz, estos derechos compensatorios provisionales se introducirían a partir del 4 de julio mediante una garantía (en la forma que decidirán las aduanas de cada Estado miembro). Se recaudarían sólo en el caso de que se impongan derechos definitivos.
Los derechos individuales que la Comisión aplicaría a los tres productores chinos incluidos en la muestra serían:
Otros productores de BEV en China, que cooperaron en la investigación pero que no han sido incluidos en la muestra, estarían sujetos al siguiente derecho promedio ponderado: 21%.
Todos los demás productores de BEV en China que no cooperaron en la investigación estarían sujetos al siguiente derecho residual: 38,1%.
Investigación antisubvenciones de China: derechos definitivos
ACEA toma nota de que el resultado de la votación de los Estados miembros de la UE esta mañana permite a la Comisión Europea seguir adelante con su propuesta de imponer derechos compensatorios definitivos a las importaciones de coches eléctricos fabricados en China.
ACEA ha afirmado constantemente que el comercio libre y justo es esencial para crear una industria automovilística europea globalmente competitiva, mientras que una competencia sana impulsa la innovación y las opciones para los consumidores.
El comercio libre y justo es esencial para garantizar la igualdad de condiciones para todos los competidores, pero es sólo un aspecto de la competitividad global. Para que el sector automovilístico europeo sea competitivo en la carrera mundial de vehículos eléctricos, es crucial una estrategia industrial integral, como se destaca en el informe Draghi. Esto implica asegurar el acceso a materiales críticos y energía asequible, establecer un marco regulatorio consistente, expandir la infraestructura de carga y recarga de hidrógeno, brindar incentivos de mercado y abordar varios otros factores clave.
La ACEA espera que a finales de octubre se publique el reglamento que impondrá las medidas antisubvenciones. También reconocemos los esfuerzos paralelos en curso de Bruselas y Beijing para negociar una posible alternativa a los derechos compensatorios
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