La consulta sobre la reforma de la Diagonal y la movilidad

Uno de los ejes esenciales en la consulta sobre la Diagonal que queremos para Barcelona está la confrontación entre dos conceptos de movilidad. Uno basado en el coche privado y que pretende mantener la actual preeminencia del vehículo privado sobre el público y otro que intenta absorver una creciente demanda de movilidad a través del transporte público.

Si algo nos jugamos en esta consulta es que la “cultura del coche privado” se anteponga a la intención política, ciudadana y cívica de potenciar el transporte público.

Es verdad que cualquiera de las dos opciones, A o B, implican alteraciones en la red viaria general que van a afectar al número de coches que circulan por la Diagonal. Esto puede provocar que se tengan dudas razonables sobre los efectos en la movilidad de la ciudad.

Ahora bien, es que las dos propuestas, A y B trabajan seriamente el tema de la movilidad. Por un lado el propio ayuntamiento presentó un informe de movilidad para la Diagonal reformada (sea por la opción A o B). En este informe se asumen las modificaciones de movilidad de la siguiente manera:

• Se pasan de 400.000 a casi 500.000 desplazamientos diarios en la zona de la Diagonal a reformar.
• Se dobla la movilidad en el Tranvía al unir el Trambaix con el Trambesós, pasando de 24 millones de desplazamientos a 50 millones anuales (unos 150.000 diarios, 70.000 más de los actuales).
• La proporción de los 400.000 desplazamientos diarios en la Diagonal actualmente está en 33% caminando, 34% en coche, 11% en bicicleta y 22% en transporte público en superficie.
• La proporción de los 470.000 desplazamientos que permitiría la reforma estaría en 36% caminando, 7 % en vehículo privado, 19% en bus, 24% en tranvía y 14% en bicicleta.
• Esto implica desviar alrededor de 11.000 vehículos privados al resto de la red del Eixample. Estos 11.000 vehículos suponen un carril de cualquier calle de Barcelona con flujo contínuo de vehículos, algo perfectamente asumible por la actual red del Eixample según indica el informe de movilidad mucho más detallado.
• Es inasumible que los dos tramos del tranvía no estén conectados, por muchas vueltas que le dé algún responsable político, el doblar la movilidad en tranvía es algo esencial para la ciudad de Barcelona para poder aprovechar la movilidad de transporte público de calidad en superficie. No se pueden hacer trazados de metro irreales que sean incompatibles con los tramos de subsuelo perforado ya existentes, y los tranvías son mucho más sostenibles que el bus o el vehículo privado.

Por otro lado la reforma de la Diagonal se haría en el momento que estarían finalizadas unas cuantas actuaciones clave en la ciudad:

• Estaría acabado el túnel del AVE que permite incrementar la frecuencia de cercanías dentro de Barcelona.
• Estaría puesta al día la línea de Cercanías de Vic-BCN.
• Estaría en funcionamiento la línea 9 de Metro y finalizadas la ampliación de la Línea 4, dando una de las mejores redes de metro por habitante de Europa.
• Estaría en funcionamiento el proyecto de la red ortogonal de autobuses de alta capacidad

Con lo cuál la hipótesis de atraer movilidad hacia el transporte público es algo más que real.

Por otro lado la Plataforma pel Transport Públic ha publicado un listado de argumentos alrededor de la movilidad que implicarían la reforma de la Diagonal por la opción A o B. El resumen de argumentos es el siguiente:

• La Diagonal está ya actualmente congestionada, no está dando ni un buen servicio de acceso por transporte privado ni de transporte público. No modificarla implica continuar con el caos y los problemas asociados y no poder utilizarla para potenciar el transporte público.

• Si no se actúa sobre la Diagonal de forma tajante la congestión de esta vía se contagiaría al resto de la red viaria básica del Eixample. Por tanto, incluso los defensores del vehículo privado deberían defender una reforma de la Diagonal que potencie el transporte público al reducir el número de vehículos privados en la Diagonal y reducir la congestión.
• El carril bus está colapsado y ofrece una velocidad comercial muy baja (del orden de los 8km/h en la Diagonal) sólo se soluciona con los buses de alta capacidad con carril segregado.
• La combinación del Tranvía con la red de autobuses de alta capacidad ortogonal garantiza un servicio de transporte público en superficie muy eficiente.

En definitiva, las dudas alrededor de los problemas de movilidad que pueda generar la propuesta A o B muestran problemas inferiores a los que implicaría no reformarla y reforzar el transporte público.

Espero que el informe de movilidad (serio y profundo) que ha presentado el ayuntamiento calme las dudas que tienen algunos grupos NIMBY y la oposición que no sabe si apoyar alguna de las propuestas o quedarse la postura del No… no.. no… no.

Por cierto, ya hay grupo de Facebook para promover la consulta.