La disputa de Airbus

La disputa de Airbus.

En Toulouse, Francia, Airbus Industrie  había completado el ensamblaje final del A340, un avión de pasaje  de  tamaño medio de cuatro motores jet de largo alcance que hizo su primer vuelo a finales de octubre. A medida que el A340 se acercó el estado de funcionamiento, la creciente disputa entre Airbus Industrie y fabricantes de los EE.UU. comenzó a tomar proporciones de crisis. La cuestión eran las subvenciones que Airbus, un consorcio internacional europeo, disfrutaba  de las naciones miembros. Formado en 1970, el consorcio había  desarrollado seis aviones comerciales y ahora representa alrededor del 30 por ciento de todos los pedidos de aviones nuevos en competencia con McDonnell Douglas y Boeing. Aunque Boeing sigue a la cabeza del mundo en ventas a  líneas aéreas, los McDonnell Douglas ha caído al tercer lugar. El fabricantes de los EE.UU. afirman que Airbus se ha beneficiado de los subsidios de los gobiernos europeos de 60 a 90 por ciento de los costos del programa  que  asciende a más de $ 13 mil millones. Puntos de la industria europea a los beneficios que los fabricantes de Estados Unidos se derivan de la investigación militar y espacial, pero los estadounidenses sostienen que esa asistencia es insignificante en comparación.
Después de meses de conversaciones entre Estados Unidos y los miembros de Airbus no se logró llegar a  una solución de compromiso, los Estados Unidos en junio, colocó el tema ante un panel de arbitraje de conformidad  amparándose en  el Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio. Los Estados Unidos tenía la intención de obtener una posición más competitiva en los próximos 18 años más o menos, los fabricantes intentaban conseguir  un mercado estimado en  $ 600 mil millones en aviones nuevos. Como la CE se acercó a la integración económica, muchos observadores vieron  esta  disputa como un presagio de lo que vendrá en la competencia de EE.UU. con Europa por la  cuota de mercado en tecnologías.