La Euro 7/VII tendrá un impacto marginal en las emisiones de NOx del transporte por carretera

La industria automovilística de la UE ha invertido mucho en tecnología compleja de control de gases de escape para ofrecer vehículos que van más allá de las estrictas normas de emisiones actuales.

Desde 1992, la UE ha introducido límites de emisiones de escape cada vez más estrictos para cada vehículo nuevo vendido en la UE (normas "Euro"). Hoy en día, las emisiones medidas en la carretera utilizando sistemas portátiles de medición de emisiones (PEMS) se encuentran en un nivel apenas medible.

El último estándar, Euro 6, se introdujo en 2014 y se reemplazó en 2017 por Euro 6d, actualizado nuevamente en 2020. Una nueva actualización, Euro 6e, llegará en 2022. Se espera que la Comisión Europea publique su propuesta para Euro 7 el 9 de noviembre.

Los estudios de reconocimiento han demostrado que la renovación de la flota con los últimos vehículos Euro 6 / VI, junto con la electrificación de los vehículos nuevos, ofrecería una reducción del 80% en las emisiones de NOx del transporte por carretera para 2035 (en comparación con 2020).

Durante el mismo período de tiempo, los escenarios Euro 7 más estrictos (es decir, límites para NOx y partículas establecidos en cero) reducirían las emisiones de NOx del transporte por carretera en menos de un 5% adicional para automóviles y furgonetas en comparación con los niveles Euro 6d, y en aproximadamente un 2% para camiones.

Además, en virtud del Reglamento sobre el CO2 recientemente acordado, para 2035 todos los turismos y furgonetas nuevos vendidos en la UE tendrán que ser de cero emisiones. La Comisión también presentará pronto propuestas para revisar las normas de CO2 para vehículos pesados, lo que probablemente implicará un cambio acelerado hacia vehículos de cero emisiones.

Cualquier impacto de Euro 7 / VII tardará varios años en darse cuenta, lo que significa que comenzará a sentirse durante el tiempo en que un número creciente de vehículos de cero emisiones llegará al mercado debido a las regulaciones de CO2. Esto significa que, sin abordar la flota más antigua, Euro 7/VII tendrá un impacto marginal en las emisiones de NOx del transporte por carretera.

Qué son las emisiones contaminantes y cuáles son sus fuentes?

Muchas fuentes de contaminación contribuyen a la calidad del aire ambiente. Además del transporte por carretera, otras fuentes son la quema de combustibles fósiles, los procesos industriales y el uso de disolventes, la agricultura, el tratamiento de residuos, las emisiones contaminantes naturales y la calefacción/refrigeración doméstica y comercial.

Con respecto al transporte por carretera, los contaminantes clave son los óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas con dos medidas: PM2,5 y PM10. Según la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA), el transporte por carretera es responsable de sólo el 8% de las PM2,5 y el 9% de las PM10, y del 37% de las emisiones totales de NOx1 . En otras palabras, más del 90% de las emisiones de partículas no están relacionadas con las emisiones de escape del transporte por carretera.

No hay que confundir las emisiones contaminantes con las de gases de efecto invernadero, como el CO2. Con el Green Deal, la Comisión Europea ha hecho de la descarbonización su principal prioridad para ayudar a cumplir los objetivos climáticos acordados a nivel mundial

¿Qué son las normas Euro?

Desde 1992, la UE ha introducido límites de emisión de contaminantes de escape cada vez más estrictos para cada vehículo nuevo vendido en la UE (normas "Euro"). Estas normas están simbolizadas con números arábigos para los turismos (Euro 1-6) y números romanos para los camiones (Euro I-VI).

Las pruebas estandarizadas de laboratorio miden las emisiones contaminantes y garantizan que un vehículo no emite más contaminantes de los permitidos por estas normas, que se establecen mediante reglamentos de la Unión Europea. Desde 2017, las pruebas de emisiones en conducción real (RDE) complementan las pruebas de laboratorio, confirmando que los coches ofrecen bajas emisiones en condiciones de carretera.

¿Qué es la última norma Euro?

Actualmente, la UE cuenta con las normas de emisiones contaminantes más completas y estrictas contaminantes del mundo.

La última norma -Euro 6- se introdujo en 2014. Desde entonces, se han tomado medidas adicionales dentro de Euro 6 para coches y furgonetas con el fin de reducir aún más las emisiones contaminantes de NOx y partículas en condiciones reales de conducción. La Euro 6d, en vigor desde 2017, tuvo una importante actualización en 2020. Una nueva actualización -Euro 6e- se aplicará en 2022.

Entre 2014 y 2020, las normas Euro 6/VI supusieron un recorte del 25% en las emisiones totales de NOx del parque de automóviles y furgonetas de la UE, y un recorte del 36% del parque de vehículos pesados. En el mismo plazo, las emisiones totales de partículas se redujeron en un 28% en el parque de automóviles y furgonetas, y en un 14% en el parque de vehículos pesados de la UE.

Las emisiones medidas en carretera mediante sistemas portátiles de medición de emisiones (PEMS) están ahora en un nivel apenas medible.

¿Cuál es el potencial de renovación de la flota con los últimos vehículos?

El impacto de las nuevas normas de emisiones para ayudar a reducir la contaminación ambiental tarda varios años en hacerse notar, ya que los vehículos más modernos se incorporan gradualmente a la flota de la UE. Por ejemplo, en 2022, ocho años después de la entrada en vigor de Euro VI, los vehículos pesados anteriores a esta norma seguirán representando las tres cuartas partes del parque total de vehículos pesados de la UE, y el 92% de los NOx de este parque2

En otras palabras, el impacto de Euro 6/VI todavía se ve atenuado por la elevada proporción de vehículos anteriores a Euro 6/VI en la flota

Estudios recientes han demostrado que la renovación de la flota más antigua con los últimos vehículos Euro 6/VI junto con la electrificación de los vehículos nuevos, supondría una enorme reducción del 80% de las emisiones de NOx del transporte por carretera para 2035 (en comparación con 2020). de las emisiones de NOx del transporte por carretera para 2035 (en comparación con 2020).

¿Cuál es el potencial de Euro 7/VII?

Los estudios muestran que los escenarios más estrictos de Euro 7/VII (es decir, los límites de NOx y partículas) reducirían las emisiones de NOx del transporte por carretera en menos de un 5% más en el caso de los coches y las furgonetas en comparación con los niveles de Euro 6d, y en torno a un 2% en el caso de los camiones (en 2035 en comparación con 2020). Si la norma Euro 7/VII fuera menos estricta que las emisiones cero, los beneficios serían obviamente aún menores.

Al igual que en el caso de los actuales vehículos Euro 6/VI, cualquier impacto de Euro 7/VII también tardará varios años en producirse. Por lo tanto, sólo empezará a notarse durante el tiempo en que un número cada vez mayor de vehículos de cero emisiones llegue al mercado debido a la normativa sobre el CO2.

Esto significa que, si no se aborda la flota más antigua, Euro 7/VII tendrá un impacto marginal en las emisiones de NOx del transporte por carretera

En el futuro, se espera que las emisiones no procedentes del escape, como las partículas procedentes del desgaste de los frenos y la abrasión de los neumáticos, superen a las emisiones de partículas del escape de los vehículos más modernos.

Estas emisiones (de todos los vehículos, incluidos los eléctricos), podrían ser el centro de atención de la norma Euro 7/VII (en el caso del desgaste de los frenos) y del reglamento de homologación de neumáticos, cuando estén listos los nuevos y sólidos procedimientos de ensayo estén listos

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Así,que la Euro 7/VII tendrá un impacto marginal en las emisiones de NOx del transporte por carretera, según ACEA