La Ford Motor Company

Ford Motor Company, uno de los mayores fabricantes mundiales de automóviles y el mayor productor mundial de camiones. Bajo la dirección de su fundador, Henry Ford, la empresa implementó el método de montaje enlínea, la producción en masa ha hecho que los coches se vuelvan asequibles para consumidores de clase media. Ford es la  segunda empresa más grande de los Estados Unidos sobre la base de las ventas totales, sólo por detrás de General Motors Corporation. Ford tiene su sede en Dearborn, Michigan.
Ford comercializa vehículos bajo las marcas Ford, Lincoln, Mazda, Mercury y Volvo. Subsidiarias de Ford incluyen la Corporación Hertz, la mayor compañía mundial de alquiler de automóviles, y Ford Credit, el mayor proveedor mundial de financiamiento de automóviles.
Primeros pasos
Henry Ford, un ingeniero de la Edison Illuminating Company en Detroit, experimentó con motores en su tiempo libre y completó su primer automóvil, el cuadriciclo, en 1896. El vehículo consistía en un motor de dos cilindros y el chasis montado sobre cuatro ruedas de bicicleta sin frenos. Tenía una velocidad máxima de 40 km / h (25 mph). En 1899 Ford había construido dos modelos más y ganó el reconocimiento por su trabajo pionero. Ese mismo año se fundó la Compañía de Automóviles de Detroit, pero la compañía se declaró en quiebra en 1901. Más tarde ese mismo año, Ford y otros inversores comenzaron la Sociedad Henry Ford, pero Ford renunció después de dedicar demasiado tiempo a la construcción de autos de carrera. La empresa más tarde se convirtió en la empresa de automóviles Cadillac.
En 1903 la Ford  con  40 años de edad y 11 inversores recaudó $ 28,000 para  formar la Ford Motor Company. Entre los inversionistas originales eran los hermanos John y Horace Dodge, quien más tarde fundaría su propia empresa de  coche. En los primeros 15 meses de funcionamiento, la fábrica de Ford produjo 1,700 automóviles del modelo lo  que le valió una reputación de fiabilidad. En los próximos cinco años, Ford y sus ingenieros  habían producido otros modelos, algunos puramente experimentales, designados con las letras de la  B  a la   S. El más exitoso de estos modelos fue el modelo N, un pequeño de cuatro cilindros coche a un precio de $ 500. El Modelo  K, un modelo de lujo de $ 2, 500 dólares  de seis cilindros, fue un fracaso financiero.
 EL ÉXITO DEL MODELO T
El éxito del modelo Ford N  los convenció  de que el futuro de la empresa radicaba en la producción de automóviles de bajo costo para un mercado de masas. En 1908 Ford introdujo el modelo T, un robusto coche de cuatro cilindros con un diseño atractivo y una velocidad máxima de 72 km / h. Con un precio de $ 850, el coche causó sensación, vendiendo más de 10,000 unidades  en el primer año. Para mantenerse al día con la demanda, en 1913 Ford instituyó un sistema de línea de montaje, en el que cada trabajador realiza sólo una tarea especializada. Esta nueva técnica permitió a los trabajadores   ensamblar Modelo T en una fracción del tiempo requerido previamente. En 1913, Ford había establecido plantas de ensamblaje en Canadá, Europa, Australia, América del Sur y Japón.
En 1914, Ford sorprendió al mundo de los negocios  pagando  más del doble del salario mínimo para sus trabajadores. Llegó a la conclusión de que si sus empleados ganaban más, la empresa  podía vender más coches a ellos y reducir la rotación de personal. En 1916 Ford había bajado el precio del Modelo T de alrededor de $ 350, por lo que los coches eran  asequibles para el trabajador promedio. En la década de 1920 más de la mitad de todos los coches en los Estados Unidos eran Modelo T. En 1922, Ford compró la Lincoln Motor Company, un fabricante de coches de lujo.
  INTRODUCCIÓN DE MODELO A
Las ventas de Ford comenzó a disminuir después de los competidores comenzaron a comercializar más grandes y más lujosas. En 1927, con Ts Modelo 15 millones de unidades vendidas, la compañía cesó la producción del coche y cerró sus plantas en seis meses para rediseñar un nuevo modelo, el Modelo A (llamado así por el original). El Modelo A fue una mejora sustancial sobre el Modelo T, con características tales como amortiguadores hidráulicos, limpiaparabrisas automático, un medidor de gas, y un velocímetro. Entre 1927 y 1931, Ford produjo casi 5 millones Modelo A los coches y camiones.
Conflictos  laborales
En 1937, los partidarios de sindicalización fueron golpeados físicamente cerca de una planta de Ford de personas sospechosas de ser miembros de la oficina de seguridad de Ford. En respuesta, la Junta Nacional de Relaciones del Trabajo citó a la empresa por prácticas laborales injustas. En 1941, a raíz de una huelga de trabajadores masivas, Henry Ford llegó a un acuerdo que cumpliera las demandas de los trabajadores y reconoció la Industria Automotriz de Estados Unidos de América (UAW) como representante de negociación colectiva para todos los empleados de Ford.
VI LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL a 1970
Después de que Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial en 1941, Ford cerró la producción de automóviles civiles y fabricado bombarderos B-24, motores de aviones, tanques y otros equipos para las fuerzas armadas. Cuando terminó la guerra, Ford reanudó la producción de vehículos civiles.
A principios de 1950 la compañía introdujo una serie de coches moderadamente exitosos, incluyendo el Thunderbird, un auto deportivo de dos asientos con un techo de lona convertible. Pero hubo fracasos también. El Edsel, introducido en 1958 y lleva el nombre único hijo de Henry Ford, perdió US $ 250 millones.
En 1964, la compañía lanzó el Mustang, un pequeño coche de dos puertas está disponible con un techo convertible o techo duro. El coche se hizo enormemente popular, con más de 418.000 vendidas en su primer año en el mercado. A mediados de la década de 1970 Ford recibió una publicidad desfavorable a raíz de varios accidentes en los que el tanque de gasolina del Pinto subcompacto explotado. Ford pagó millones de dólares para resolver demandas por accidentes de Pinto.
VII 1980 y 1990
A principios de 1980 la popularidad de los coches compactos japoneses aumentaron, y se deslizó ventas de Ford. Entre 1980 y 1982 la empresa perdió US $ 3,2 mil millones. En 1985, la compañía introdujo el Taurus. El Taurus se convirtió en uno de los coches más vendidos en los Estados Unidos, aunque las ventas comenzaron a disminuir con el tiempo y Ford dejó de fabricar el modelo en 2006. En 1987, Ford compró el 75 por ciento de los británicos deportivo de lujo fabricante de automóviles Aston Martin. Dos años más tarde, Ford gastó $ 2.5 mil millones para adquirir Jaguar, un fabricante de automóviles de lujo británica fundada en 1920. Ford marcó ganancias récord a finales de 1980, impulsado en parte por las fuertes ventas de su subcompacto Escort (introducido en 1980) y su F-series camioneta.
Ford nuevamente sufrió grandes pérdidas en la década de 1990, en parte por las bajas ventas de los productos de Jaguar. En la década de 1990, sin embargo, Ford había recuperado la rentabilidad. En 1996, la compañía construyó su 250000000o vehículo. Con la esperanza de aumentar sus ventas de coches de lujo más rentables, en 1999 Ford compró la división de automóviles de automóviles sueco Volvo y camiones fabricante. En 2000, la compañía adquirió la línea Land Rover de lujo en vehículos todoterreno de Bayerische Motoren Werken (BMW).
VIII ENTRAR EN EL SIGLO 21
Entrando en el siglo 21, Ford fue el primer fabricante de automóviles de EE.UU. para producir un vehículo eléctrico híbrido (HEV), una combinación de gasolina y pilas vehículo aclamado por los ambientalistas. La compañía comenzó a producir el Ford Escape Hybrid en 2004 en su fábrica de automóviles de cercanías Kansas City, Missouri, para el año modelo 2005. El Ford Escape fue el primer híbrido vehículo utilitario deportivo (SUV) producida comercialmente, así como el HEV por primera vez en los Estados Unidos. HEV anteriores se hicieron en Japón. A velocidades de hasta 40 km / h (25 mph) el Escape funciona únicamente con la batería. A velocidades más altas que puede operar en su motor de gasolina o una combinación de motor y de la batería. El Ford Escape se espera que ayude a Ford mejorar la economía de combustible de su flota de SUV al obtener entre 56 kilómetros por galón (35 millas por galón) y 64 kilómetros por galón (40 millas por galón) en ciudad. Los grupos ambientalistas elogiaron Ford para hacer el escape, ya que su economía de combustible y el funcionamiento de la batería se espera reducir las emisiones tóxicas y la liberación de dióxido de carbono, el principal contribuyente al calentamiento global. Véase también el coche eléctrico.
La competencia global, sin embargo, siguió haciendo incursiones en la rentabilidad de Ford en América del Norte. En 2005 las operaciones de Ford en North estadounidenses perdieron $ 1,6 mil millones antes de impuestos, y Ford tuvo su cuota de mercado en el norte de declive de Estados Unidos al 17,4 por ciento, frente al 24 por ciento en 1999. La cifra de 17,4 por ciento fue la más baja cuota de mercado de Ford desde 1980. En enero de 2006 Ford anunció que iba a tratar de recuperar la rentabilidad mediante la eliminación de casi 30.000 puestos de trabajo-el 25 por ciento de la fuerza de trabajo y el cierre de 14 fábricas en los próximos seis años. En el tercer trimestre de 2006, Ford registró su mayor pérdida en 14 años. En este mismo período Ford Taurus producir su pasado, una vez que uno de sus modelos más populares.
En marzo de 2007, Ford vendió Aston Martin a un consorcio de inversores, aunque sí mantener una participación en la empresa. En marzo de 2008 Ford anunció que estaba vendiendo su Jaguar y Land Rover a Tata Motors de la India. El precio de venta se dio a conocer como $ 2,3 mil millones, casi la mitad de lo que Ford pagó para adquirir las marcas.