- Elizabeth Line
- engineering
- London
- Subway
Las estaciones del tramo central de la Elizabeth Line, que discurre principalmente bajo tierra por la capital británica, abrieron la pasada semana.
El proyecto de infraestructura de 18.800 millones de libras esterlinas , también conocido como Crossrail, lleva décadas en desarrollo y está sujeto a grandes retrasos y aumentos de presupuesto.
Representará la mayor expansión de la red ferroviaria subterránea de Londres en más de un siglo, con trenes que recorrerán 118 kilómetros por el sur de Inglaterra desde Reading hasta Shenfield.
Se designaron nueve estudios de arquitectura diferentes para diseñar las diversas estaciones de Londres, con un consorcio liderado por Grimshaw Architects para garantizar la coherencia en toda la línea. En una entrevista con Dezeen , Julian Robinson, jefe de arquitectura de Elizabeth Line, explicó: «Gran parte de la inspiración realmente está mirando hacia atrás, hacia la herencia del diseño con respecto al transporte de Londres». “Pero debido a la escala de lo que es esto, es relativamente nuevo en su enfoque, ciertamente para el Reino Unido”, agregó. «Esta es una nueva generación, de verdad».
Paddington por Weston Williamson + Partners
Diseñada por Weston Williamson + Partners , la estación más occidental de la sección central de Elizabeth Line es Paddington. Se agregó a la famosa terminal principal construida en el siglo XIX por el pionero ingeniero victoriano Isambard Kingdom Brunel. A pesar de descender 20 metros bajo tierra, la nueva estación todavía tiene luz natural al nivel de la plataforma gracias a una marquesina de vidrio y acero de 120 metros impresa con una obra de arte del artista estadounidense Spencer Finch . Llamado Cloud Index, presenta una imagen del cielo que parece cambiar a lo largo del día.
Bond Street por John McAslan + Partners
La estación de Bond Street, en el acaudalado barrio londinense de Mayfair, no abrirá este mes debido a una serie de problemas de construcción que han hecho que su presupuesto aumente de 111 millones de libras esterlinas a 660 millones de libras esterlinas. John McAslan + Partners ha diseñado dos nuevos vestíbulos de boletos a nivel de la calle para la estación, coronados con grandes edificios nuevos de uso mixto. Ambos vestíbulos tendrán grandes columnatas en sus entradas alineadas con vigas en los altos techos artesonados del interior.
Tottenham Court Road de Hawkins\Brown
El estudio de arquitectura Hawkins\Brown quería que la estación de Tottenham Court Road, una de las principales puertas de entrada al West End de Londres, atendiese a todos, desde los viajeros regulares hasta los asistentes al teatro, los compradores de Oxford Street y aquellos que buscan la vida nocturna del Soho . En la sala de boletos del Soho, se usaron detalles oscuros y teatrales, como un revestimiento de metal negro y una espectacular iluminación descendente de acero inoxidable. La entrada opuesta, al pie de la torre Center Point de la década de 1960, es brillante y está bien iluminada con un extenso vidrio blanco y rojo.
Farringdon de Aedas
Los dos nuevos puntos de acceso a la Línea Elizabeth en Farringdon fueron diseñados por la firma de arquitectura internacional Aedas . En el extremo oeste, se ha diseñado una explanada para animar a la gente a moverse a su ritmo, con una obra de arte que representa diamantes que caen haciendo referencia al barrio de diamantes cercano de Hatton Garden. Se pretende que una nueva sala de boletos en el otro extremo se sienta como una extensión de la calle a través de grandes entradas en las esquinas y pisos hechos de adoquines distintivos de la ciudad de Londres, y también hace un guiño al icónico brutalista Barbican Estate a unos cientos de metros de distancia.
Calle de Liverpool de WilkinsonEyre
Un techo de hormigón plegado es el principal adorno arquitectónico del estudio de arquitectura WilkinsonEyre en la estación Elizabeth Line de Liverpool Street, encajado en un espacio reducido debajo del corazón del distrito financiero de Londres, entre las alcantarillas y los túneles ferroviarios existentes. El techo se diseñó para maximizar la percepción de la altura y crear una sensación de escala y movimiento en los espacios limitados, con cristales de mica mezclados con el hormigón blanco prefabricado para brillar con la iluminación indirecta.
Whitechapel de BDP
El estudio internacional BDP reacondicionó la estación Whitechapel existente para dar cabida a la línea Elizabeth, agregando un vestíbulo elevado con un techo de madera y un techo verde que une las vías, diseñado para mejorar la conectividad en el área local. La explanada está mayormente oculta a la vista en la calle detrás de la modesta fachada de la estación victoriana original, que ha sido renovada con un patio delantero pavimentado de piedra ensanchado.
Canary Wharf por Adamson Associates Architects y Foster + Partners
El vidrio amarillo agrega un poco de color a las escaleras mecánicas que bajan a la plataforma de la línea Elizabeth en Canary Wharf, un importante distrito comercial en el sureste de Londres, diseñado por la firma local Adamson Associates Architects .
La estación se encuentra debajo de un desarrollo de uso mixto de cinco pisos llamado Crossrail Place , diseñado por el estudio británico Foster + Partners , rematado con un techo de celosía de madera de 310 metros que alberga un gran jardín en la azotea , todo rodeado por las aguas de West India Quay.
Custom House de Allies y Morrison
Con su larga fila de columnas y vigas, la estación de la línea Elizabeth en Custom House se inspiró en la arquitectura de los templos griegos, según la firma londinense Allies and Morrison . Se utilizaron miles de segmentos de hormigón prefabricado para construir la estructura independiente, que tiene un vestíbulo elevado protegido por un techo de dosel translúcido que proporciona un toque de delicadeza.
Woolwich por Weston Williamson + Partners
La firma británica Weston Williamson + Partners , que también diseñó la estación de la línea Elizabeth en Paddington, ha hecho referencia a la fuerte herencia militar de Woolwich al revestir una fila de columnas fuertes sobre placas de bronce con tiras de colores de regimiento. En otras partes de la estación, que es parte de un nuevo plan maestro importante para el sitio que incluye 3.750 casas nuevas, el ladrillo de Londres se presenta ampliamente junto con el revestimiento de acero perforado.
Abbey Wood de Fereday Pollard
Al final de la línea Elizabeth en el sureste de Londres se encuentra Abbey Wood, diseñada por el estudio de arquitectura Fereday Pollard . Los tiempos de viaje desde aquí hasta el centro de Londres se reducirán a la mitad cuando Crossrail comience a operar el 24 de mayo.
El edificio de la estación, elevado por encima de la vía férrea para abrirse a una importante vía elevada, se ha construido con materiales naturales robustos, con un vestíbulo pavimentado con granito y un techo de madera maciza. Desde arriba, el edificio tiene la forma de una manta raya, desplegándose a ambos lados en marquesinas que protegen las escaleras que bajan a las plataformas.
Fuente: Dezeen / Las imágenes son cortesía de Crossrail/Transport for London.
- Elizabeth Line
- engineering
- London
- Subway
Puzzle Bobble
Karate Blazers
Puzzle De Bloques
Magical Cat Adventure