La industria alemana propone un nuevo estándar de desarrollo para la conducción automatizada segura

La industria alemana propone un nuevo estándar de desarrollo para la conducción automatizada segura
Hace cuatro años, la industria automotriz alemana unió fuerzas con 21 socios en un proyecto para desarrollar las primeras estructuras del mundo para la verificación de estándares de seguridad para vehículos automatizados en un entorno urbano. Los resultados del proyecto conjunto de Métodos de Verificación y Validación (VVM) ya están disponibles. Los resultados del proyecto de investigación precompetitivo, financiado por el Ministerio Federal de Economía y Acción por el Clima de Alemania e iniciado por la iniciativa emblemática de VDA sobre conducción autónoma y conectada, se discutirán en detalle en la presentación final en el Carl Benz Arena de Stuttgart.
Cuanto mayor sea el nivel de conducción automatizada y más complejo el área de aplicación de un sistema, más factores deberán tenerse en cuenta durante el desarrollo. Ya se han aprobado los primeros s istemas SAE Nivel 3 para conducción en autopistas y un sistema SAE Nivel 4 para estacionamiento sin conductor. Ampliar el uso de estos sistemas a otras aplicaciones (como el tráfico urbano) significa que el vehículo y el sistema se vuelven mucho más complejos y sujetos a requisitos mucho más estrictos. Esto explica la necesidad de métodos adecuados de verificación y validación, que fue el foco de los esfuerzos del proyecto VVM.
El desafío del tráfico urbano
"Peatones, ciclistas, vehículos motorizados de dos ruedas, cruces con visibilidad limitada: uno de los mayores desafíos para los sistemas de conducción automatizados es afrontar el tráfico en un entorno urbano, que se caracteriza por un enorme volumen de usuarios de la vía, sistemas de semáforos, señales de tráfico. y vehículos", afirma Roland Galbas de Bosch, coordinador del proyecto del consorcio VVM. "Para que los vehículos del futuro puedan afrontar incluso escenarios extremadamente raros, necesitarán estructuras y procesos comprensibles que no sólo permitan el funcionamiento seguro de un sistema en situaciones excepcionales, sino que también puedan verificar que las maniobras se realicen de forma segura".
"La esencia del proyecto de investigación VVM es comprobar que las funciones de conducción automatizadas reaccionan de forma segura y fiable, y que también benefician a los clientes en términos de precisión y calidad", afirma el Dr. Mark Schiementz de BMW, co-coordinador del proyecto. "Además del cumplimiento de las normas, el principio rector del trabajo de la industria automovilística alemana no es sólo hacer que el progreso tecnológico llegue a las carreteras lo más rápido posible, sino también ofrecer vehículos y sistemas seguros en los que se pueda confiar en todo momento. Y esta confiabilidad comienza desde el desarrollo de estos sistemas".

La homologación para el uso en carretera exige una seguridad verificable

Desde el principio del diseño y desarrollo de las funciones de conducción automatizada, la seguridad es la consideración primordial. Y las funciones de seguridad deben verificarse antes de que un vehículo pueda ser aprobado y certificado para su uso en el tráfico rodado. Para poder realizar esta verificación, los 21 socios del proyecto han desarrollado conjuntamente un modelo que comprende un conjunto de procedimientos, métodos y herramientas. Esto permite emplear una "argumentación de seguridad" para verificar que el sistema es seguro de usar.

Para desarrollar la metodología de este modelo, los socios trabajaron juntos en varios subproyectos. Si se aplicara en toda la industria, el modelo definido proporcionaría la base para verificar la seguridad de los vehículos automatizados. "Los modelos desarrollados aquí permiten por primera vez ofrecer a todos los fabricantes de automóviles las mismas estructuras para la verificación y validación de los sistemas de conducción automatizada en zonas urbanas. Esto también podría dar lugar a normas para todo el sector que podrían hacer que el tráfico por carretera fuera aún más seguro para todos los usuarios de la vía", explica el Dr. Helmut Schittenhelm, coordinador del proyecto en Mercedes-Benz.

Pionero tecnológico de Alemania

El enfoque metodológico del proyecto VVM es el primer estándar mundial que también tiene en cuenta los procesos industriales, lo que subraya una vez más el papel pionero de la industria automovilística alemana en la conducción automatizada. La primera regulación del mundo para la conducción totalmente automatizada (SAE Nivel 4) entró en vigor en 2021, cuando Alemania promulgó una ley a tal efecto. En 2022 se aprobó el reglamento correspondiente que detalla los detalles técnicos para permitir la matriculación y circulación de dichos vehículos en las carreteras alemanas. Estos últimos avances son un ejemplo más de cómo la industria automovilística alemana está abordando la complejidad de la conducción automatizada y haciéndola más manejable.
Al final del plazo de su proyecto, y basándose en los resultados de sus proyectos predecesores Pegasus y SetLevel, VVM ofrece ahora el primer enfoque metódico consistente del mundo sobre la seguridad para la conducción automatizada en un entorno urbano, lo que permite la colaboración y la creación de valor en toda la industria. El enfoque de verificación de la seguridad basado en escenarios que se persigue en el proyecto podría ayudar a establecer estándares globales una vez que haya sido aprobado por las autoridades. VVM ha creado un sistema de referencia para la industria que es relevante para el futuro, cierra una brecha metodológica para la validación práctica y asegura el papel pionero de la industria alemana en la competencia internacional en materia de conducción automatizada.
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