La industria automovilística europea pide medidas urgentes ante la caída de casi el 44% de la demanda de vehículos eléctricos

La industria automovilística europea (ACEA) pide medidas urgentes ante la caída de casi el 44% de la demanda de vehículos eléctricos

La tendencia continua de reducción de la cuota de mercado de los coches eléctricos de batería en la UE envía una señal extremadamente preocupante a la industria y a los responsables políticos. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles europeos, unidos en ACEA, piden a las instituciones de la UE que presenten medidas de ayuda urgentes antes de que entren en vigor nuevos objetivos de CO2 para automóviles y furgonetas en 2025. Además, instamos a la Comisión Europea a adelantar las revisiones de la regulación de CO2 para vehículos ligeros y pesados, actualmente previstos para 2026 y 2027 respectivamente, hasta 2025.

La industria automovilística europea apoya el Acuerdo de París y los objetivos de descarbonización del transporte de la UE para 2050 y ha invertido miles de millones en electrificación para llevar vehículos al mercado. Hoy en día, la tecnología de los vehículos y la disponibilidad de vehículos de cero emisiones no son obstáculos. Estamos desempeñando nuestro papel en esta transición, pero desafortunadamente, los demás elementos necesarios para este cambio sistémico no existen. Un factor agravante es la rápida erosión de la competitividad de la UE, como lo confirma el informe Draghi.

Los últimos datos de matriculación de automóviles en la UE publicados hoy por ACEA confirman una vez más que el mercado de automóviles eléctricos se encuentra ahora en una trayectoria descendente continua.

Según lo declarado por la Junta de ACEA:

Nos faltan condiciones cruciales para alcanzar el impulso necesario en la producción y adopción de vehículos de cero emisiones: infraestructura de carga y recarga de hidrógeno, así como un entorno de fabricación competitivo, energía verde asequible, incentivos fiscales y de compra, y un suministro seguro de materias primas. , hidrógeno y baterías. El crecimiento económico, la aceptación de los consumidores y la confianza en la infraestructura tampoco se han desarrollado lo suficiente.

Como resultado, la transición hacia cero emisiones es un gran desafío, y aumentan las preocupaciones sobre el cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones de CO2 para automóviles y camionetas para 2025. Las normas actuales no tienen en cuenta el profundo cambio en el clima geopolítico y económico de los últimos años y la incapacidad inherente de la ley para adaptarse a los acontecimientos del mundo real erosiona aún más la competitividad del sector.

Esto plantea la desalentadora perspectiva de multas multimillonarias, que de otro modo podrían invertirse en la transición a cero emisiones, o recortes innecesarios de producción, pérdida de empleos y una cadena de suministro y valor europea debilitada en un momento en el que nos enfrentamos a una competencia feroz. de otras regiones automotrices.

La industria no puede permitirse el lujo de esperar a la revisión de las regulaciones sobre CO2 en 2026 y 2027; necesitamos acciones urgentes y significativas ahora para revertir la tendencia a la baja, restaurar la competitividad de la industria de la UE y reducir las vulnerabilidades estratégicas. Para los vehículos pesados, una revisión temprana también será absolutamente crítica para garantizar que condiciones vitales como la infraestructura para camiones y autobuses se amplíen a tiempo.

Estamos dispuestos a discutir un paquete de alivio a corto plazo para los objetivos de CO2 para automóviles y camionetas para 2025, así como una revisión rápida, integral y sólida de las regulaciones sobre CO2 para automóviles y camiones, además de legislación secundaria específica. para encaminar firmemente la transición hacia las cero emisiones y asegurar el futuro industrial de Europa.

Matriculaciones de coches nuevos: -18,3% en agosto de 2024; La cuota de mercado de los BEV se reduce en casi un tercio

En agosto de 2024, las matriculaciones de automóviles nuevos en la UE experimentaron una fuerte disminución (-18,3%) con resultados negativos en los cuatro principales mercados de la región: se registraron pérdidas de dos dígitos en Alemania (-27,8%), Francia (-24,3%) e Italia. (-13,4%), con el mercado español retrocediendo un 6,5%.

Nuevas matriculaciones de automóviles en la UE por fuente de energía

A ocho meses de 2024 , las matriculaciones de coches nuevos aumentaron un 1,4%, hasta casi alcanzar los 7,2 millones de unidades. España (+4,5%) e Italia (+3,8%) mostraron resultados positivos pero modestos. Por el contrario, los mercados francés y alemán vieron estancados sus resultados (-0,5% y -0,3% respectivamente).

Coches electricos

En agosto , los coches eléctricos de batería representaban el 14,4% del mercado automovilístico de la UE, frente al 21% del año anterior. Esto representa el cuarto mes consecutivo de caída este año, lo que contrasta marcadamente con los aumentos intermensuales casi constantes del año pasado. Las matriculaciones de coches híbridos enchufables también se vieron marcadas por un considerable descenso del 22,3%. La proporción combinada de vehículos de gasolina y diésel también cayó ligeramente hasta el 44,3%, frente al 45,1%.

En agosto de 2024 , las matriculaciones de coches eléctricos de batería (BEV) cayeron un 43,9%, hasta 92.627 unidades (en comparación con las 165.204 del mismo período del año pasado), y su cuota de mercado total cayó hasta el 14,4% desde el 21% del año anterior. Esto se debió a la espectacular caída en los dos mayores mercados de vehículos BEV: Alemania (-68,8%) y Francia (-33,1%). De enero a agosto se matricularon 902.011 coches eléctricos de batería nuevos, lo que representa el 12,6% del mercado.

Las matriculaciones de coches híbridos enchufables experimentaron un descenso (-22,3%) el mes pasado, con descensos registrados en todos sus principales mercados. En agosto, los híbridos enchufables representaron el 7,1% del mercado total de automóviles, frente al 7,4% del año pasado, con 45.590 unidades vendidas.

Coches de gasolina y diésel

Los vehículos híbridos eléctricos son el único tipo de vehículo que experimentó un crecimiento en agosto, con las matriculaciones de automóviles aumentando un 6,6% hasta 201.552 unidades. Tres de los cuatro mayores mercados de este segmento registraron ganancias: España (+12,6%), Francia (+12,5%) e Italia (+2,5%), mientras que Alemania (-0,1%) se mantuvo estable. La cuota de mercado de los híbridos eléctricos alcanzó el 31,3%, frente al 24% en agosto de 2023.

En agosto de 2024 , las ventas de automóviles de gasolina cayeron un 17,1% y los cuatro mercados clave registraron caídas significativas: Francia (-36,6%), Italia (-18,8%), España (-17,4%) y Alemania (-7,4%). Los coches de gasolina representan ahora el 33,1% del mercado, frente al 32,6% en agosto del año pasado.

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Así,que la industria automovilística europea (ACEA) pide medidas urgentes ante la caída de casi el 44% de la demanda de vehículos eléctricos

El mercado de automóviles diésel experimentó una caída del 26,4%, lo que se tradujo en una cuota de mercado del 11,2% en agosto pasado. En casi todos los mercados europeos se observaron descensos de dos dígitos.