La infraestructura de carga de autobuses eléctricos hasta 2030 se agregó aoferta de ResearchAndMarkets.com .
El informe proporciona información detallada y perspectivas para permitir que los operadores de carga aprovechen las oportunidades disponibles durante este período.
En este informe, el editor analiza el mercado europeo de infraestructuras de carga de autobuses eléctricos entre 2022 y 2030, con 2022 como año base. El período de pronóstico es 2023-2030. El analista calculó el consumo de energía según el nivel del cargador (50 kW-1MW) para el período de pronóstico.
El informe también proporciona el costo nivelado del pronóstico de carga hasta 2030 para carga en depósito y en ruta. El extenso análisis de casos de uso se centra en la carga de autobuses rentable, comparando el depósito con el pantógrafo para autobuses eléctricos con una capacidad de batería de 80 kWh a 560 kWh para distancias cortas y largas.
Las regulaciones de emisiones más estrictas, la Directiva de vehículos limpios y los subsidios gubernamentales impulsan cada vez más a los operadores de autobuses europeos a comprar autobuses eléctricos para sus flotas. Sin embargo, poner más autobuses eléctricos en las carreteras requiere una infraestructura de carga suficiente.
La mayoría de las flotas eléctricas que operan en Europa usan solo carga en depósito o una combinación de carga en depósito y carga en ruta. La ventaja de este último caso es que requiere un paquete de baterías más pequeño, lo que aumenta la capacidad de pasajeros pero genera mayores costos de infraestructura de carga. Varios factores obstaculizan el desarrollo de la infraestructura de carga, incluida la alta inversión de capital y los costos de carga y un período prolongado de retorno de la inversión.
Si bien estas restricciones pueden retrasar la adopción, factores como el costo de propiedad mejorado, la capacidad mejorada de la batería, el tiempo de carga más corto y la legislación favorable que ofrece reembolsos seguirán impulsando el mercado de la infraestructura de carga durante la próxima década.
La cadena de valor de la infraestructura de carga debe ser robusta y eficiente para satisfacer esta demanda. La cadena de valor comienza con la generación de energía, seguida por el almacenamiento y la distribución a través de los operadores de transmisión y distribución para llegar a los centros públicos/privados. Múltiples participantes en diferentes partes de la cadena de valor satisfacen los requisitos de carga del creciente número de autobuses eléctricos.
Para obtener más información sobre este informe, visite https://www.researchandmarkets.com/r/rlk9r9
Compartiendo este artículo usted puede ayudar a difundir valor a otros que están buscando este tipo de información. Si valora el trabajo que hacemos en Valenciacars para usted y le resulta útil, le queremos pedir un gran favor: por favor comparta el artículo en WhatsApp, en Facebook , en Twitter y sus demás redes
Puzzle Bobble
Karate Blazers
Puzzle De Bloques
Magical Cat Adventure