La compañía canadiense Argon 18 intenta asumir el reto lanzado por Cervélo (de reclamar ofrecer la bicicleta más rápida para triatlón en condiciones reales), mediante la introducción de 4 nuevas máquinas a través de dos nuevas plataformas para triatlón (la E117 Tri adecuada para pruebas UCI; y la E119 Tri que es ilegal para pruebas UCI –y este último modelo reclama ser superior en velocidad a la P5-).
Aunque sin importar el modelo, ambas propuestas han sido diseñadas para ser prácticas, veloces y también se ofrecen versiones plus (estás últimas opciones que vienen con accesorios para almacenamiento que facilita la transportación de artículos esenciales, nutrición e hidratación).
Detalles de la E119 Tri regular y la E119 Tri+
Para aclarar, la E119 no sería una evolución del modelo tope gama de la línea para triatlón de Argon 18 (título que hasta el 2015 aún ostentaba la E118 Next). Y es que para este nuevo proyecto los ingenieros de la compañía partieron desde cero para crear una nueva plataforma, en un intento por crear una máquina líder en el género como la Cervélo P5 (curiosamente una compañía también canadiense).
Y para el desarrollo del diseño del nuevo cuadro se emplearon herramientas como el CFD, con la consciente decisión para renunciar a algo de velocidad a cero grados en cambio de algo de mejor rendimiento en comparación con la P5 en ángulos de 5° a 20° en condiciones del mundo real. Así, al final, Argon 18 estaría midiendo en rendimiento aerodinámico en términos de CDA; y de acuerdo a la norma antes establecidas es que la E119 Tri es 14.89% más aerodinámica que la versión E118 Next (modelo el cual es, y seguirá siendo, la propuesta que monta el equipo profesional Bora-Argon 18).
De tal forma, las principales características del cuadro presentan tubos más profundos, tirantes bajos y limpios, y una sección frontal integrada. Además, Argon 18 puede reclamar que el peso del cuadro es de 1.200gr (300gr más ligero que el modelo E118 Next). Mientras que dentro de los elementos prácticos se incluyen un simple freno de pinza en la sección delantera (que se encuentra cubierta por un tipo de cúpula que se duplica como una guía de cable para mantener la pinza real); en tanto las rutas para los cables se guían desde sección del tubo de dirección en forma de bayoneta (una pinza que es más ligera que una unidad Dura-Ace).
En tanto el freno trasero ha sido movido por encima de los tirantes caídos y asentado en una posición completamente horizontal para reducir la resistencia del viento; y con el fin de dar cabida a este posicionamiento, en Argon 18 han realizado una muy ingeniosa rotación de calce de leva que permite activar la pinza.
Además, la ruta de los cables para los frenos cruza desde el manillar, por debajo del tubo de dirección y tubo inferior para luego correr hacia arriba por el tubo del sillín en dónde se asegura el calce de leva. Y aquí también se presenta una cubierta para el freno, lo que permite mantener las líneas aerodinámicas del cuadro, en tanto que una cubierta adicional por debajo de los tirantes puede proteger en contra de salpicaduras de la carretera.
Finalmente, ambos frenos han sido diseñado para ajustarse a llantas y neumáticos de 28mm, lo que facilitará el cambio y compatibilidad de la rueda. Y unos simples prisioneros en los laterales permiten el ajuste a través de los agujeros (por lo que no habrá necesidad de quitarlos para cuando se ajusta la configuración).
Por otro lado, Argon 18 también han querido ofrecer alternativas para los atletas de larga distancia; y con tal de no echar a perder todo el trabajo realizado en la máquina, por soluciones de almacenamiento desarrolladas por terceros, los ingenieros de Argon 18 también diseñaron su propio sistema de hidratación y nutrición.
Así, llegamos al Tailwind, un sistema que se monta hacia atrás y que cuenta con espacio para hasta tres portabidones; este sistema se puede unir de forma segura a través de una varilla que se asienta en una ranura al interior de una sección de carbono hueco sobredimensionado (lugar dónde se monta la abrazadera de Ritchey). También, en la configuración del sistema, se pueden ubicar dos bidones en los laterales del largo contenedor de plástico; y si bien todo lo anterior puede parecer ridículo, en Argon 18 justifican que esto ayudarán a llenar el área de baja presión que se acumula por detrás del ciclista, proporcionando una ligera ventaja aerodinámica de hasta el 0.8%, además de ofrecer un sistema de almacenamiento para transportar artículos esenciales.
En tanto, el Cookie Jar es un simple contendor de alimentos plástico que se puede atornilla por un tubo en la parte superior, brindando fácil acceso para la nutrición median una tapa de goma para los labios. Finalmente, la Tri+ también viene con un sistema aero Torhans AeroZ (ubicado entre los brazos), permitiéndole al usuario la opción de decidir si desea o no añadir una reserva adicional algo que no pueden ofrecer modelos como la Scott Plasma 5 o la nueva Canyon Speedmax).
Con precios y disponibilidad aún por confirmar a nivel mundial, la E119 Tri+ partirá en un costo de 6.500 dólares sólo para el cuadro; mientras que los precios de bicicletas completas partirán de los 6.600 dólares con un grupo Ultegra Di2, en tanto que el modelo tope gama tendrá un valor de casi 13.000 dólares (con un grupo Dura-Ace Di2 y combo de ruedas Vision Metron Disc/Trispoke.
Y sólo para rematar con la E119 Tri, la versión regular hará uso de una bandeja de carbono ligeramente distinta que permite penalización de peso y la tija de sillín cuenta con un montaje más delgado. Pero si el usuario desea actualizar posteriormente, Argon 18 ofrecerá al público en general sus sistemas Cokie Jar y Tailwind de forma separada. Así, el cuadro regular E119 Tri partirá de los 4.700 dólares sólo por el cuadro y alcanzará hasta los 10.400 dólares en un modelo tope gama DA Di2 (mientras que una versión Ultegra Di2 tendrá un valor de apenas 8.000 dólares).
Detalles de la E117 Tri+
Argon 18 también está lanzando el modelo E117 Tri+, un modelo mucho más práctico para todos aquellos usuarios que deseas el uso de potencias regulares (aunque con el beneficio de los extensores para el tubo de dirección a presión Aero 3D de Argon 18 –los cuales han sido diseñado para alternar la altura sin perder rigidez-).
Aquí, en la E117 Tri+, se emplea la misma horquilla que en la bicicleta aerodinámica para carretera Nitrogen Pro (una unidad ligera con 340gr de peso que cuenta con frenos TRP integrado en el borde trasero). Mientras que el cuadro registra un peso de 1.300 gr, lo que hace la E117 Tri+ una gran opción para los usuarios que desean una bicicleta para triatlón que pueden aun levantar. Finalmente, en la sección trasera el freno también es TRP y se halla posicionado en la parte superior de los tirantes (al igual que con la Nitrogen).
Por último, en Argon 18 reclaman que este modelo también puede ser tan rápido como la E118 Next y es de un uso mucho más sencillo gracias a que no se emplea una dirección integrada; mientras tanto que también se pueden implementar los sistemas Cookie Jar, Tailwind y Torhans, lo que sería perfecto para largas distancias y para emplear en pruebas sancionadas por UCI (al quitar cualquier complemento ilegal).
En cuanto a precios, el cuadro E117 Tri+ tendrá un valor cercano a los 3.200 dólares, mientras que un modelo con un grupo Ultegra Di2 tendrá un costo de alrededor de 4.400 dólares. Finalmente, el modelo tope gama DA Di2 tendrá un precio de 8.700 dólares.
Y la regular E117 Tri (sin los accesorios) partirá de los 2.100 dólares sólo por el cuadro y podrá rondar entre los 3.000 dólares (con un grupo 105) y hasta los 3.400 dólares (con un grupo mecánico Ultegra). Para mayor información puedes ingresar al sitio web oficial de Argon 18.
Recuerda que en MerKaBici siempre puedes hallar una gran selección de bicicletas para carretera o triatlón, por lo cual te sugerimos consultar las ofertas que son publicadas por tiendas y particulares en modelos de primera y segunda mano.
Imágenes de argon18bike.com y Facebook argon18bike
Puzzle Bobble
Karate Blazers
Puzzle De Bloques
Magical Cat Adventure