La Trek Marlin 6 es una propuesta de introducción de costo accesible, pero con graves inconvenientes a considerar

Trek es uno de los fabricantes de bicicletas más importantes y de mayor éxito alrededor del mundo; sin embargo, su oferta de introducción al ciclismo de montaña Marlin puede te dé una especie de bienvenida llena de moretones, y no parece digna de una compañía de renombre.

Principales características en la Trek Marlin 6

Si te agrada la selección del trabajo de pintura, la Marlin 6 es una refrescante rareza a un pecio bastante accesible; ya que se proporciona una oferta alternativa con un acabado naranja y también viene en una gran gama de tamaños (algo común de un líder en su clase). Mientras tanto, el tamaño de la rueda puede cambiar dependiendo del cuadro, por lo cual, bicicletas de 13,5 y 15 se atan a ruedas de 27,5”, y los cuadros de 23” se emparejan a neumáticos de 29”.

La idea detrás de los anteriormente expuesto es que la mayoría de bicicletas de montaña ahora se ajustan a ruedas de 27,5” (brindando facilidad de conducción y un suave deslizamiento); mientras que las rodaduras de 29”, para los tamaños de ruedas grandes, puede ofrecer un paseo más suave y rápido.

Así, en teoría, esto debe de brindar un mayor ángulo de contacto superficial con las ruedas más grandes, al rodar sobre raíces o rocas en los senderos, lo que debe de ofrecer una conducción mucho más suave. Además, gracias al peso de las ruedas y el suave deslizamiento se debe de obtener una velocidad sostenida.

Con lo cual, esencialmente las ruedas 29er no representa un mayor coste para construir que con las ruedas 27,5”, lo que potencialmente podría ser una gran solución para la sencilla fabricación de bicicletas, haciéndolas más eficientes al conducir sobre terrenos técnicos.

Desafortunadamente el volumen relativamente pequeño, particularmente en la rueda trasera, hace que la pisada del neumático Bontrager minimice la suavidad y la ganancia de la Marlin. Y a pesar de las vainas largas y delgada tija de sillín (que deberían de brindar mayor flexibilidad), provocan que la sección trasera del cuadro en aleación de aluminio Alpha se sienta como una estructura súper rígida e inerte que parece que batea más al pedalista, en lugar de rebotar, inclusive sobre las superficies más ligeras y rugosas.

Finalmente, con la lenta respuesta de las pesadas ruedas, y el alto peso en general, provoca el tener que trabajar de más en la Marlin (para ponerte en marcha y luego seguir adelante)

Los principales aspectos a considerar en la Teck Marlin 6

Lamentablemente, también el extremo delantero cuenta con problemas de control y hay problemas con relación a la comodidad del cuadro al rodar. Aunque por sendero suavemente arqueados, los 85mm de recorrido de la horquilla SR Suntor parecen una agradable y suave compañía.

Pero todos los detalles positivos parecen desaparecer, cuando el primer impacto estalla en las manos, desde el obstáculo inicial; y esto se debe a que el golpe de retorno de la horquilla no se amortigua por completo, y tampoco hay nada que detenga el golpe para un mejor ablandamiento. Lo que también significa que el regreso de los cañones de la horquilla golpean fuerte y lo suficiente como para pensar que se produce un quiebre.

También, al frenar y girar se obtiene mayor tensión en las delgadas hojas de la horquilla, haciendo que se peguen y no se muevan suavemente. En tanto, el manillar también es bastante implacable, provocando la sensación de que te encuentras con acero en lugar de aleación de aluminio. Mientras que los puños ergonómicos no tienen collares de bloque, por lo que se tuercen o deslice sobre el manillar de 660mm de anchura, lo que hace que sea demasiado estrecho para ofrecer suficiente apalancamiento sobre terrenos técnicos.

Conclusión

En conclusión, si bien el concepto del tamaño de rueda apropiado de Trek es básicamente una buena idea, el alto peso puede reducir la capacidad de respuesta a un grado inaceptable en la Marlin 6. Además, el manillar de reducida anchura, los puños sueltos, la suspensión amortiguada y la brutal rigidez del cuadro, hace de este modelo de Trek una verdadera trampa (aun con el precio sugerido de 549 euros).

De tal modo, lo mejor son las ruedas específicas de acuerdo a la talla del cuadro y la amplia gama de pintura disponibles. Aunque lo peor son el cuadro y manillar rígidos, la horquilla sin amortiguación y algunas piezas de pobre acabado. Por lo cual, sólo te sugerimos la comprar de la Trek Marlin 6 si tiene cierto aire de ser masoquista y buscar adentrarte al ciclismo de montaña de la forma más dura posible. Para mayor información ingresa al sitio web oficial de Trek.

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Imágenes de trekbikes.com