La UE quiere reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 55 % para 2030

La UE quiere reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55 % para 2030

La Comisión Europea acoge con satisfacción el acuerdo provisional alcanzado con el Parlamento Europeo y el Consejo para fortalecer el Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (ETS), aplicar el comercio de emisiones a nuevos sectores para una acción climática eficaz en toda la economía y establecer un Fondo Social para el Clima . Este acuerdo es un paso fundamental para alcanzar el compromiso de la UE de reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55 % para 2030. Al mismo tiempo, el Fondo Social por el Clima ayudará a garantizar que la transición sea justa.

En el contexto de la invasión rusa de Ucrania, este acuerdo muestra una vez más la determinación de la UE de convertirse en climáticamente neutral para 2050, transformar nuestra economía y sociedad, no dejar a nadie atrás y garantizar nuestra seguridad energética. Para complementar el gasto sustancial en clima en el presupuesto de la UE, los Estados miembros gastarán la totalidad de sus ingresos del comercio de emisiones en proyectos relacionados con el clima y la energía y para abordar los aspectos sociales de la transición .

Fortalecimiento y expansión del comercio de derechos de emisión de la UE

El EU ETS pone un precio al CO 2 y reduce el nivel permitido de emisiones cada año en sectores que incluyen la generación de energía y calor, los sectores industriales que consumen mucha energía y la aviación comercial. El acuerdo de hoy reducirá las emisiones de los sectores del RCDE UE en un 62 % para 2030, en comparación con los niveles de 2005 . Esto representa un aumento sustancial de 19 puntos porcentuales en comparación con la reducción del 43% bajo la legislación existente.

También aumentará la velocidad de las reducciones anuales de emisiones , del 2,2 % anual con el sistema actual al 4,3 % de 2024 a 2027 y al 4,4 % a partir de 2028. Se reforzará la Reserva de Estabilidad del Mercado, que estabiliza el mercado de carbono eliminando los excedentes de derechos de emisión. . El acuerdo será e liminar gradualmente los derechos de emisión gratuitos para ciertas empresas e introducir gradualmente el Mecanismo de Ajuste Fronterizo de Carbono (CBAM) entre 2026 y 2034 para los sectores cubiertos. Esto sigue al acuerdo provisional alcanzado sobre CBAM por los colegisladores europeos el 13 de diciembre.
El acuerdo también incluye las emisiones del transporte marítimo en el EU ETS , lo que convierte a la UE en la primera jurisdicción en poner un precio de carbono explícito a las emisiones del sector marítimo. Apoyar a los Estados miembros en sus esfuerzos por r educir las emisiones de los edificios y el transporte por carretera y determinados sectores industriales un nuevo sistema de comercio de derechos de emisión independientecomenzará a partir de 2027 para el uso de combustible relevante. Si bien hasta ahora las reducciones de emisiones en esos sectores han sido insuficientes para poner a la UE en un camino firme hacia su objetivo de alcanzar la neutralidad climática para 2050, el nuevo sistema garantizará reducciones rentables y generará ingresos que estarán disponibles para los Estados miembros y para apoyo del Fondo Social por el Clima. Este sistema aguas arriba regulará a los proveedores de combustible en lugar de a los hogares y conductores. Se establecen salvaguardias para permitir la liberación de derechos de emisión adicionales en el mercado si los precios superan determinados umbrales y para evitar la doble fijación de precios cuando se aplican las medidas nacionales vigentes.
El compromiso de hoy también aumenta el tamaño de los Fondos de Innovación y Modernización . El Fondo de Modernización apoyará a otros tres Estados miembros en su transición. El Fondo de Innovación se ampliará y también podrá apoyar los esfuerzos de descarbonización del sector marítimo.

Creación de un Fondo Social para el Clima

El nuevo Fondo Social para el Clima brindará apoyo financiero específico a los Estados miembros para ayudar a los ciudadanos vulnerables y las microempresas con inversiones en medidas de eficiencia energética, como aislamiento del hogar, bombas de calor, paneles solares y movilidad eléctrica. También podrá dar apoyo directo a la renta cubriendo hasta el 37,5% de los nuevos Planes Nacionales de Clima Social. Comenzará a funcionar en 2026, antes de la entrada en vigor del nuevo RCDE para los combustibles para el transporte y la construcción, y estará financiado con 65 000 millones EUR del presupuesto de la UE, más un 25 % de cofinanciación por parte de los Estados miembros .

Próximos pasos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero

El acuerdo provisional de hoy requiere ahora la adopción formal por parte del Parlamento y el Consejo. Una vez finalizado este proceso, la nueva legislación será publicada en el Diario Oficial de la Unión y entrará en vigor.

La Comisión de la UE prioriza las ganancias de los fabricantes de automóviles en un fracaso histórico para reducir la contaminación tóxica de automóviles y camiones

100 millones de coches altamente contaminantes más estarán en nuestras calles durante las próximas décadas, cuando podrían volverse más limpios por solo 300 €

La Comisión Europea ha rechazado su propio asesoramiento experto sobre las nuevas reglas para las emisiones de automóviles que no son de CO2, Euro 7, destinadas a reducir la contaminación mortal de los automóviles. La Comisión se puso del lado de los cabilderos automotrices en una medida que lavará de verde 100 millones de autos altamente contaminantes vendidos en la década hasta 2035. En una intervención tardía, la Comisión también cedió ante una mayor presión de los fabricantes de camiones y debilitó las propuestas de contaminación por partículas para vehículos pesados. .

Ahora es fundamental que el Parlamento Europeo refuerce estos estándares sorprendentemente débiles o simplemente los rechace, dice Transport & Environment (T&E).

Los fabricantes de automóviles argumentaron que estándares más estrictos los obligarían a invertir en nueva tecnología de motores y escapes, desviando recursos de los vehículos eléctricos. En realidad, ya existen tecnologías capaces de cumplir con límites más estrictos que podrían reducir la contaminación tóxica en un 50% y no requieren cambios de hardware en el motor. La propia evaluación de impacto de la Comisión determina que el coste medio es de 304 € , menos que el coste de un trabajo de pintura en un Renault Clio.

A pesar de la crisis del costo de vida y los problemas de la cadena de suministro, las ganancias de los fabricantes de automóviles nunca han sido mejores. La industria siempre se ha opuesto a estándares más estrictos, llegando incluso a engañar a los consumidores durante el escándalo de Dieselgate. Su oposición a Euro 7 por motivos de costo parece más un intento de obtener más ganancias a expensas de la salud humana, dice T&E. ACEA, la asociación europea de fabricantes de automóviles, ha reconocido que las propuestas de la Comisión tendrán un impacto "marginal" en las emisiones tóxicas de NOx

La Comisión pasó cuatro años trabajando en la propuesta Euro 7 para limpiar la contaminación tóxica del transporte por carretera. Su consorcio de expertos, conocido como CLOVE, evaluó nuevas tecnologías de emisión y, sobre esta base, propuso límites más bajos que, como mínimo, reducirían la contaminación por NOx tóxicos en un 50 % y las partículas tóxicas en más del 80 %. A pesar de reconocer que el transporte por carretera causa 70.000 muertes prematuras en la UE cada año, la Comisión rechazó endurecer los límites más allá de los estándares ya establecidos para los automóviles de gasolina

Así,que la UE quiere reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55 % para 2030
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