La Unión Europea aprueba los proyectos de ejes ferroviarios transeuropeos presentados por España

Tras dos años de continuas debates, desavenencias políticas entre las comunidades autónomas que defendían su opción, y un sin fin de historias absurdas para conseguir conectar la red ferroviaria española a los corredores ferroviarios europeos que definirán la movilidad de las cargas y viajeros, la Unión Europea anunció ayer los diez corredores que serán financiados con fondos comunitarios.

Mapa de la red ferroviaria presentada por la UE

Entre los proyectos aprobados por la Unión Europea, se han aprobado los cinco corredores españoles que optaban a dicha financiación (Corredor Mediterráneo, Central, Atlántico, Cantábrico-Mediterráneo y Atlántico-Mediterráneo), que cuenta con un total de 31.400 euros a invertir desde el 2014 hasta el año 2020 (España se llevará aproximadamente el 20%), aunque se descarta la travesía por el centro de los Pirineos para el Corredor Central.
De esta forma, España podrá romper con el tradicional esquema ferroviario radial que tantos problemas le ha dado para conectar las grandes ciudades y poblaciones por ferrocarril. Seguro que muchos ahora se tirarán de los pelos cuando en 1985 se cerraron tantos y tantos kilómetros de vías, muchos de ellos transversales, que bien podrían aprovecharse ahora (Santander-Mediterráneo, Valladolid-Ariza, La Vía de la Plata, etc.).

Corredores ferroviarios españoles

De aquí a ocho años, España necesitará una inversión de unos 50.000 millones de euros para conectar muchos de sus puertos entre sí y con el resto del continente europeo, para lo que se apoyarán en la aprobación de los cinco grandes ejes ferroviarios que optaban a la financiación:

• Corredor Mediterráneo: aprobado casi íntegramente, unirá Algeciras y Portbou por la costa mediterránea. Se desarrollará desde Almería hasta Málaga por Granada medinate un tramo interior, y se contemplan prolongaciones a Sevilla, Cádiz y Huelva. Es el que se lleva la mayor parte de los gastos previstos, con 19.424 millones de euros y, según Fomento, estaría plenamente operativo antes de 2020.
• Corredor Central: partirá también de Algeciras, aunque conectará con Francia vía Madrid y Zaragoza. Se descarta la opción de un túnel central transpirenaico, si bien, no entiendo que desaprovechen la oportunidad de usar el tramo Zaragoza-Huesca-Canfrac para llegar al país galo. La inversión estimada por el ministerio es de 11.621 millones de euros.
• Corredor Atlántico: unirá Irún con Portugal atravesando Castilla y León y tendrá conexiones con los puertos del Cantábrico (Bilbao, Santander, los asturianos y los gallegos). Contempla prolongaciones hacia Madrid, vía Segovia en viajeros alta velocidad y Ávila para las mercancías. Se prevé una inversión de 11.700 millones de euros.
• Corredor Cantábrico-Mediterráneo: eje que partirá de Sagunto para conectar con las tres capitales vascas a través de Teruel, Zaragoza y Pamplona. Se prevé una inversión de unos 13.168 millones de euros y se ejecutará en seis años. 
• Corredor Atlántico-Mediterráneo: eje transversal que conectará la capital portuguesa con Valencia a través de Madrid y Badajoz, y contará con un presupuesto de 6.025 millones de euros. 

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