La verdad sobre el cercanías renfe

El servicio que presta Cercanías Madrid en nuestra comunidad autónoma es esencial en el día a día de casi 1 millón de madrileños/as que lo utilizan a diario para acudir mayoritariamente a trabajar o estudiar. Cercanías Madrid es una de las piezas básicas para combatir la contaminación y derivar usuarios del vehículo privado hacia el transporte público para acceder entre otras a la ciudad de Madrid. Desde hace más de 18 meses el servicio que presta Cercanías Madrid en la región ha empeorado de forma continuada, y las líneas C2 y C7 que dan servicio a Torrejón de Ardoz son las que más problemas arrastran. En nuestra ciudad hay dos demandas que en los últimos años han adquirido carácter de urgencia. Por un lado las infraestructuras, con las necesidades particulares en este sentido de cada municipio. Y por otro, la común de todas las poblaciones por las que transcurren estas líneas, el servicio.

En referencia a las infraestructuras : 

La construcción de una segunda estación de Cercanías en Torrejón acompasando la expansión que ha llevado a cabo la ciudad por el barrio de Soto del Henares, era una necesidad evidente ya en el año 2008, cuando el ministro de Fomento, José Blanco, y la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, firmaron un protocolo de colaboración para infraestructuras ferroviarias de Cercanías, en el marco del Plan de Cercanías para Madrid 2009-2015.

Un plan dotado con 5.000 millones de euros, y que además de la estación de Soto del Henares incluía el compromiso de la Consejería de Transportes de la CAM de construir el “Metro a Torrejón”. 

Ese plan quedó dilapidado con la llegada del Partido Popular al gobierno de la nación, cuyo Ministerio de Fomento, una vez pasado el plazo, no ha llegado a ejecutar ni el 10% del compromiso adquirido, y ha reducido un 14% desde 2.012 la asignación para el funcionamiento de la red de Cercanías de Madrid.

En Torrejón, a la construcción de la estación de Soto del Henares se le dio una connotación de nueva iniciativa mediante un convenio firmado en 2013 entre la ministra de Fomento, Ana Pastor, el por entonces alcalde, Pedro Rollán y el presidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio González, pero la realidad es que ya estaba incluida en el plan de Fomento 2009-2015. Lo que precipitó su construcción fue una suerte de compensación por la vergüenza imperante tras el escandaloso fiasco de la millonaria apertura y posterior sellado de un gran agujero en el centro de la ciudad para acoger un metro que finalmente fue fantasma. Medida estrella, con la que concurrió el Partido Popular a las elecciones Municipales de 2007, que nos hace cuestionar la legitimidad de quien llega al gobierno con propuestas de semejante magnitud que después son incumplidas sin que nadie se haga responsable.Referente al servicio:Los retrasos de los trenes son cada vez más numerosos debido a la acumulación de averías tanto en las infraestructuras dependientes de ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), como en los trenes dependientes de Renfe. En los últimos doce meses se ha producido un aumento paulatino de las incidencias diarias, lo que ha supuesto una alteración de un servicio tan necesario en el día a día de los y las madrileñas. En comparación con otros sistemas de transporte de la Comunidad, Cercanías Madrid dobla la media de incidencias respecto del Metro o la EMT (Empresa Municipal de Transportes). Desde diciembre de 2016 y hasta diciembre de 2017 pasado se registraron 474 averías en la red. La cifra casi se multiplica por dos si se tiene en cuenta el número de líneas afectadas en cada caso, alcanzando las 863. Las líneas con más averías registradas el año pasado fueron las del Corredor del Henares (C2 y C7), que sufren problemas uno de cada tres días, destacando el accidente sucedido en Alcalá de Henares el pasado mes de Diciembre. Como consecuencia existe un menor número de trenes en disposición de prestar servicio en las distintas líneas que han reducido el número de trenes en un 15% en hora punta y hasta en un 20% en hora valle.Trenes CIVIS. Ante la falta de metro y el fallido intento, la Ministra de Fomento, Ana Pastor, se comprometió a “doblar el número de trenes CIVIS”, un servicio Guadalajara-Chamartín con 4 paradas que reduce el tiempo de llegada, algo que tampoco se ha producido.  Accesibilidad. Una vez más, debemos ser altavoz de aquellas personas a las que el uso de los servicios públicos les genera una dependencia extra y absolutamente evitable para acceder al servicio, que en muchos casos deriva en la renuncia de su utilización. Reclamamos mediante una moción a Pleno hace más de un año la incorporación de más trenes modelo CIVIA a las líneas C2 y C7. Unos trenes accesibles que eliminan barreras como el escalón de acceso entre el andén y el tren, y cuentan con señalización y espacios adaptados a las distintas necesidades que cada usuario precisa en virtud de las diferentes situaciones personales existentes. En definitiva, durante los últimos años se han evidenciado las decisiones que ha tomado el Gobierno de España, contando en todo momento con la permisividad y el silencio cómplice de la Presidenta Cifuentes, quien debería haber exigido en todo este tiempo las imprescindibles inversiones en la red de Cercanías Madrid que han llevado al transporte público a la situación en que se encuentra en la actualidad.