Lamborghini Countach LP400 Periscopio de 1977 que perteneció a Rod Stewart sale a la venta por bring a trailer

Lamborghini Countach LP400 Periscopio de 1977 que perteneció a Rod Stewart sale a la venta por bringatrailer

Este Lamborghini Countach LP400 de 1977 es uno de los aproximadamente 150 ejemplares de Periscopio fabricados durante los primeros cuatro años de producción del modelo Countach. El chasis 1120262 salió de fábrica con la configuración con volante a la derecha y fue comprado nuevo por el exitoso músico pop británico Sir Rod Stewart mientras estaba de gira en Australia. Posteriormente, el automóvil se mudó con Stewart a Los Ángeles, donde fue modificado con un kit de carrocería ancha y un panel de techo estilo targa antes de ser trasladado al Reino Unido y permanecer en la colección privada de Stewart hasta 2002.

Se convirtió en volante a la izquierda. bajo la dirección de su segundo propietario antes de ser comprado en 2013 por un propietario que encargó una renovación para devolver su carrocería a la configuración de fábrica conservando la configuración del volante a la izquierda. Se dice que los trabajos de remodelación adicionales realizados en 2022 por Lamborghini Polo Storico incluyeron el servicio del tren motriz, los frenos y el sistema de dirección, así como el regreso del interior a las especificaciones LP400 antes de que el concesionario vendedor comprara el automóvil en 2023. Con un acabado en Rosso sobre cuero Tobacco, el automóvil está propulsado por un V12 de cuatro levas de 3.9 litros que está equipado con seis carburadores Weber y encendido de doble distribuidor. Las características adicionales incluyen una transmisión manual de cinco velocidades, un diferencial de deslizamiento limitado, suspensión independiente con resortes helicoidales en las cuatro ruedas, frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas, llantas de aleación Campagnolo de 14", medidores Stewart-Warner y aire acondicionado. Este Periscopio LP400 lo ofrece ahora el distribuidor vendedor en Los Ángeles con una carpeta de documentos de registro y registros de servicio que datan de 1990, facturas del trabajo realizado en 2022 y 2024, y un título de Montana limpio.

Utilizando el código de proyecto LP112, Lamborghini comenzó el desarrollo de un sucesor del Miura en 1970 antes de presentar un prototipo que llevaba el nombre Countach en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1971. La plataforma Countach pasó por tres años de refinamiento antes de entrar en producción como LP400 con carrocería de aluminio diseñada por Marcello Gandini de Bertone envuelta sobre una estructura espacial de acero construida por Marchesi. Los elementos de diseño incluyen un perfil en forma de cuña con líneas de paneles trapezoidales, faros emergentes, cajas de aire que sobresalen de los paneles de vela, conductos NACA en cada flanco, puertas de tijera y una depresión angular del techo estilo periscopio heredada del prototipo.

NACA en cada flanco, puertas de tijera y una depresión angular del techo estilo periscopio heredada del prototipo.

Según se informa, la carrocería de este ejemplo fue modificada en la década de 1980 por Albert Madikian Engineering, con sede en Costa Mesa, con alerones delanteros y traseros, pasos de rueda y eliminación del techo para crear una configuración targa. Una remodelación iniciada en Europa en 2013 incluyó la instalación de un panel de techo periscópico de reemplazo con apariencia de fábrica y la eliminación de las extensiones de la carrocería, así como un repintado en el tono original de Rosso. Los sellos de las puertas, el sello del maletero y el sello del compartimiento del motor se reemplazaron durante un servicio completado en junio de 2024. En la galería de fotos a continuación se muestran primeros planos del acabado, las molduras y las lentes. El vendedor señala que las fotografías fueron tomadas antes de la sustitución de los precintos.

Se dice que las llantas de aleación de cinco tornillos Campagnolo de repuesto provienen de Francia y están envueltas en neumáticos Michelin XWX que miden 205/70VR14 delante y 215/70VR14 detrás. Se dice que los frenos de disco ventilados Girling de doble circuito se actualizaron durante la renovación de 2022.

La cabina se rediseñó en 2022 y presenta cuero color tabaco sobre los asientos individuales con respaldo fijo, la consola, los umbrales y el mamparo trasero con tapicería del mismo color sobre los paneles de las puertas. Las características adicionales incluyen alfombras beige, gamuza cepillada marrón sobre el tablero y bitácora de instrumentos en caja, una palanca de cambios cerrada, cinturones de hombro negros, un reposapiés del lado del pasajero, una guantera con cerradura, ventanas laterales enrollables y aire acondicionado.

El volante de tres radios está forrado en cuero negro y se ubica delante de un bisel de aluminio que alberga instrumentación Stewart-Warner que incluye un velocímetro de 320 km/h, un tacómetro de 9.000 rpm e indicadores que monitorean el voltaje, el amperaje, la presión del aceite y la temperatura del refrigerante. , nivel de combustible y temperatura del aceite. El odómetro de cinco dígitos alineado verticalmente muestra 562 kilómetros (~350 millas) y se desconoce el kilometraje real.

El V12 de 3.929 cc de montaje central cuenta con un bloque de aluminio con un ángulo de 60° entre las bancadas de cilindros, dos árboles de levas en cabeza, seis carburadores Weber 45 DCOE de tiro lateral, dos distribuidores Marelli y dos bobinas. La potencia nominal de fábrica era de 370 caballos de fuerza a 8.000 rpm y 269 lb-pie de torsión a 5.000 rpm. Según se informa, el motor fue reacondicionado en la década de 2000, mientras que se dice que se realizaron más renovaciones mecánicas y eléctricas en 2022. El servicio completado en junio de 2024 por Fast Cars de Redondo Beach, California, incluyó cambios de fluidos, reemplazo de bujías, instalación de rejillas de recogida de combustible de acero inoxidable y la instalación de un silenciador ANSA de repuesto. En la galería se pueden ver facturas del trabajo por un total cercano a los 30.000 dólares.

La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cinco velocidades ubicada en el medio del automóvil junto con un diferencial de deslizamiento limitado montado detrás del motor. La suspensión consta de brazos transversales dobles en la parte delantera, brazos transversales inferiores inversos y brazos de arrastre paralelos en la parte trasera, y barras estabilizadoras en cada extremo. Se utilizan amortiguadores helicoidales en todas partes, con unidades dobles en cada rueda trasera.

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