Lamborghini ha presentado los primeros detalles del primer superdeportivo híbrido HPEV (vehículo electrificado de alto rendimiento), cuyo nombre en código es LB744, que hará su debut en breve en el año en que Lamborghini celebra su 60.º aniversario . Con el LB744, Lamborghini ha establecido un nuevo punto de referencia en términos de rendimiento y placer de conducción: una arquitectura completamente nueva con un nuevo sistema de propulsión ofrece más de 1000 CV en total, combinando la potencia de un nuevo motor de combustión interna de 12 cilindros con tres motores eléctricos. motores y una innovadora caja de cambios de doble embrague que hace su debut en el Lamborghini de 12 cilindros.
El automóvil presenta un diseño sin precedentes: el motor V12 de 6,5 litros de aspiración natural montado en el centro se complementa con tres motores eléctricos, uno de los cuales está integrado en la nueva caja de cambios de ocho velocidades y doble embrague. Este se monta transversalmente y se coloca por primera vez detrás del motor de combustión. En lo que ha sido el túnel de transmisión desde los días del Countach, hay una batería de iones de litio que alimenta los motores eléctricos.
Los motores eléctricos aumentan la entrega de potencia a bajas revoluciones y también pueden convertir el nuevo LB744 en un coche puramente eléctrico, reduciendo las emisiones totales de CO 2 en un 30 % en comparación con el Aventador Ultimae .
Una arquitectura única
Lamborghini ha sido sinónimo de motores V12 desde que se fundó la empresa. El primer modelo de Lamborghini en lucir este característico motor fue el icónico 350GT lanzado en 1963. La primera vez que un motor eléctrico se combinó con un motor de combustión interna de 12 cilindros en un Lamborghini fue en 2019 con el Sián, que usaba un motor de 25 kW. motor eléctrico para soportar la generación anterior de V12, almacenando la energía eléctrica en un supercondensador.
El LB744 presenta una arquitectura híbrida sin precedentes y una nueva generación de V12. El automóvil se lanza como el primer Vehículo Electrificado de Alto Rendimiento - HPEV: un superdeportivo híbrido enchufable equipado con una batería de iones de litio de alta potencia liviana, alojada dentro del túnel de transmisión en la sección central del chasis. Es una solución innovadora, diseñada para reducir las emisiones en comparación con el V12 anterior y maximizar el rendimiento.
El nuevo motor L545 tiene una capacidad de 6,5 litros y es el motor de 12 cilindros más ligero y potente jamás fabricado por Lamborghini. En total pesa apenas 218 kilogramos: 17 kilogramos menos que la unidad Aventador. El LB744 presenta el motor girado 180 grados en comparación con el diseño del Aventador. El superquadro V12 desarrolla 825 CV a 9250 revoluciones por minuto gracias al sistema de distribución rediseñado que admite un rango máximo de revoluciones de 9500 rpm. La potencia específica es de 128 CV por litro, la mayor potencia en la historia de los motores de 12 cilindros de Lamborghini, mientras que el par máximo es de 725 Nm a 6750 rpm.
Los conductos de entrada de aire a los cilindros se han rediseñado para aumentar el suministro de aire y garantizar un flujo de aire óptimo en la cámara de combustión. También se ha optimizado la combustión dentro del motor actual, gracias a la regulación de la ionización en la cámara con dos unidades de control: una solución ya utilizada en el Aventador y ahora trasladada al nuevo modelo. El nuevo sistema de combustión también se caracteriza por una mayor relación de compresión (12,6:1 en comparación con 11,8:1 del Aventador Ultimae). También se ha mejorado la dinámica de fluidos del escape para reducir la contrapresión a altas revoluciones y aumentar la potencia específica.
Desde el principio, los autos Lamborghini fueron famosos por su sonido único, emotivo e inconfundible. Se ha prestado especial atención a la 'banda sonora' del nuevo L545 para enfatizar el tono del motor, ya melodioso a bajas revoluciones y luego ascendiendo a un crescendo armonioso natural.
Tracción eléctrica en las cuatro ruedas
El LB744 conserva una de las tradiciones más fuertes de Lamborghini: la tracción en las cuatro ruedas. Además del motor de combustión interna que proporciona potencia a las ruedas traseras, ahora hacen su debut un par de motores eléctricos en el eje delantero, cada uno de los cuales proporciona tracción a una de las ruedas delanteras. También hay un tercer motor eléctrico colocado sobre la caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades que puede suministrar potencia a las ruedas traseras, según el modo de conducción seleccionado y las condiciones.
El par combinado del motor de combustión y los tres motores eléctricos ofrece niveles de rendimiento únicos incluso dentro del dominio de los superdeportivos, con 725 Nm producidos por el motor de combustión interna y 350 Nm por cada uno de los motores eléctricos delanteros. En total, la unidad de potencia ofrece una potencia máxima combinada de 1015 CV.
Los dos motores eléctricos en la parte delantera son unidades de flujo axial refrigeradas por aceite y ofrecen una excepcional relación peso-potencia: 18,5 kilogramos de cada una de las unidades de 110 kW. Además de proporcionar potencia a las ruedas delanteras, también tienen una función de vectorización de par, optimizando la dinámica de conducción y recuperando la energía producida en la frenada. Cuando está en modo eléctrico, el LB744 tiene tracción delantera solo para optimizar el consumo de energía, mientras que la tracción eléctrica en el eje trasero se activa cuando es necesario.
Rendimiento de cero emisiones
El Lamborghini LB744 está equipado con un paquete de baterías de iones de litio de alta potencia específica (4500 W/kg) situado dentro del túnel central, manteniendo el centro de gravedad lo más bajo posible y asegurando una distribución óptima del peso. La batería está protegida por una capa estructural inferior y está conectada a los motores eléctricos delanteros, al motor eléctrico trasero y a una unidad de recarga integrada.
La batería tiene 1550 mm de largo, 301 mm de alto y 240 mm de ancho, y contiene celdas tipo bolsa con una capacidad total de 3,8 kWh. Cuando la carga llega a cero, se puede recargar tanto con corriente alterna doméstica ordinaria como con columna de carga de hasta 7 kW de potencia, y se recarga completamente en solo 30 minutos. También se puede recargar con frenado regenerativo desde las ruedas delanteras o directamente desde el motor V12 en solo seis minutos.
Ponerse en marcha
La adopción de una nueva plataforma ha generado decisiones técnicas innovadoras que involucran a la caja de cambios: el centro neurálgico de la unidad híbrida enchufable. Para lograr sus objetivos, Lamborghini ha desarrollado una nueva unidad de transmisión compacta que puede satisfacer las necesidades de una unidad de energía eléctrica tan potente. La unidad fue desarrollada y diseñada por Lamborghini en su totalidad internamente y, después del LB744, pasará a equipar la próxima generación de superdeportivos de Sant'Agata Bolognese.
El departamento de investigación y desarrollo de Lamborghini desarrolló un doble embrague húmedo como la solución más eficiente y orientada al rendimiento, la más capaz de gestionar los 725 Nm de par motor a 6750 rpm del motor de combustión interna.
La nueva caja de cambios de ocho velocidades se coloca transversalmente detrás del motor V12 longitudinal, para dejar espacio en el túnel para la batería de iones de litio que alimenta los motores eléctricos. Es una solución técnica única en el mundo de los automóviles de alto rendimiento y coloca a Lamborghini una vez más a la vanguardia de la ingeniería automotriz. El diseño ayuda a mantener contenida la distancia entre ejes del automóvil y admite una distribución efectiva del peso para lograr la mejor dinámica de conducción.
En los 60 años de historia de Lamborghini, solo otros dos automóviles V12 han sido equipados con una caja de cambios trasera transversal: el revolucionario Miura lanzado en 1966, que también adoptó un diseño de motor transversal central trasero; y el Essenza SCV12, un hiperauto enfocado en la pista con un motor longitudinal y una caja de cambios transversal de carga.
La estructura interna de la nueva caja de cambios tiene dos ejes distintos en lugar de los tres habituales. Uno maneja los engranajes pares, el otro maneja los números impares. Ambos acoplan el mismo rotor. Este diseño ayuda a mantener bajo el peso total y al mismo tiempo ahorra espacio.
El desarrollo de una transmisión de doble embrague (DCT) de ocho velocidades surge del deseo de crear una unidad que brinde todo lo necesario para una conducción deportiva, como cambios de marcha rápidos, mientras que la inclusión de una octava relación ayuda a optimizar el consumo de combustible y la capacidad de conducción a velocidad de crucero. Una característica particular es el 'cambio descendente continuo', que reduce varias marchas al frenar simplemente manteniendo presionada la paleta izquierda, lo que le da al conductor la sensación de control total.
Dejando a un lado los componentes eléctricos, la nueva caja de cambios DCT es más ligera y rápida en términos de velocidad de cambio en comparación con la unidad de doble embrague de siete velocidades que se utiliza en la gama Huracán. El diseño transversal también ha permitido un interior de cabina más espacioso, creando más espacio detrás del conductor y el pasajero para mejorar la comodidad.
La caja de cambios de doble embrague es extremadamente compacta; solo 560 mm de largo, 750 mm de ancho y 580 mm de alto. El peso total es de tan solo 193 kg, que incluye un nuevo componente fundamental en la arquitectura híbrida del coche: el motor eléctrico trasero, con una potencia máxima de 110kW y un par máximo de 150Nm.
Situado encima de la caja de cambios, este motor eléctrico funciona como motor de arranque y generador, además de suministrar energía a los motores eléctricos delanteros a través de la batería en el túnel de transmisión. En modo totalmente eléctrico, también puede proporcionar potencia a las ruedas traseras que, además de los motores eléctricos que impulsan las ruedas delanteras, permite la tracción en las cuatro ruedas con cero emisiones. El funcionamiento del sistema depende del modo de conducción activado, gracias a un mecanismo de desacoplamiento con un sincronizador dedicado que permite la conexión a la caja de cambios de doble embrague. Cuando está proporcionando potencia adicional al motor de combustión interna V12, el motor eléctrico está en posición P3, separado de la caja de cambios, mientras que se mueve a la posición P2 para recargar la batería a bajas velocidades y cuando está estacionado, sirviendo también como motor de arranque.
En la posición P3, el LB744 puede convertirse en un automóvil eléctrico con tracción en las cuatro ruedas, según el modo de manejo seleccionado, continuando la tradición de tracción en las cuatro ruedas de Lamborghini incluso con cero emisiones.
La marcha atrás la proporcionan los dos motores eléctricos delanteros, aunque si se necesita un impulso adicional, el motor eléctrico trasero también puede activarse, lo que activa el eje trasero y las ruedas. Como resultado, el nuevo LB744 puede conducir las cuatro ruedas en modo de cero emisiones, incluso al dar marcha atrás en condiciones de baja adherencia.
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