Las ventas de vehículos eléctricos de batería (BEV) aumentaron un 70% en 2022 a pesar de las tensiones geopolíticas y el aumento de los precios de la energía, segúnPwC and Strategy&
Así, las ventas de BEV (vehículos eléctricos de batería) aumentan a pesar de los retos mundiales. Las ventas mundiales de BEV en 2022 aumentaron un 70% respecto al año anterior, a pesar de las tensiones geopolíticas y el aumento de los precios de la energía.
Los híbridos y los BEV superan en ventas a los de combustión. El cuarto trimestre de 2022 marca la primera vez que los clientes alemanes compraron más híbridos y BEV que combustores. El vencimiento de los incentivos parece ser crucial para las decisiones de compra.
La competitividad de costes de los BEV está amenazada. Debido a la reducción de los incentivos, el aumento de los precios de la energía eléctrica y las bajas reducciones en los precios de los vehículos causadas por la escasez de componentes, la competitividad de costes de los BEV está amenazada.
La producción de baterías debe ser resistente. Las tensiones geopolíticas provocan la necesidad de que los OEM europeos establezcan con urgencia y rapidez la producción local de baterías.
El mercado de los BEV en Estados Unidos cobró vida por fin en 2022
El mercado de los BEV en Estados Unidos cobró vida por fin en 2022, después de haberse quedado rezagado con respecto al desarrollo de China y gran parte de Europa. Espoleado por una inversión masiva de los fabricantes en nuevos modelos, importantes incentivos gubernamentales y y una infraestructura de recarga que mejora gradualmente, las ventas de BEV en EE. UU. crecieron un 88 % en 2022 en comparación con el año anterior, el mayor aumento de todos los mercados analizados.
El mercado estadounidense de BEV sigue floreciendo, con unas ventas que casi se duplicaron (un 92% más) en el cuarto trimestre de 2022 en comparación con el periodo correspondiente de 2021. De hecho, 2022 fue un año excepcional para el mercado estadounidense de BEV, impulsado por los incentivos gubernamentales, una amplia gama de nuevos modelos atractivos y la mejora de la infraestructura de recarga.
En 2022, EE. UU. registró el mayor aumento de ventas de BEV de todos los mercados mundiales analizados, con un aumento del 88%. Estos resultados es aún más impresionante si se tiene en cuenta que las ventas totales en 2022 de todas las cadenas cinemáticas disminuyeron un 8% en EE.UU., ya que los clientes en un entorno económico difícil.
Todavía hay mucho margen para un crecimiento rápido y sostenido en los próximos años. los próximos años. La cuota de mercado de los BEV sigue siendo sólo del 5%. El próximo El siguiente hito en el horizonte, que probablemente se producirá en 2023, es que las ventas de BEV superen a las de híbridos. superen a las de los híbridos. El crecimiento de los mercados de híbridos y PHEV y PHEV fueron muy reducidos en comparación en 2022, con un aumento del 3% y del 11% respectivamente con respecto al año anterior.
El m ercado chino de BEV le seguía de cerca, manteniendo su espectacular expansión de los últimos años con un crecimiento de las ventas del 85 % en 2022 con un crecimiento de las ventas del 85 % en 2022. El crecimiento de Europa fue más modesto, pero no por ello menos significativo
El aparentemente inexorable ascenso del mercado chino de BEV continuó en el último trimestre de 2022, con un crecimiento del 58% respecto al trimestre correspondiente de 2021.
Las ventas trimestrales de BEV, que rondaban el millón a principios de 2022, se acercan ahora rápidamente a los dos millones. Las ventas de PHEV han crecido a un ritmo aún más rápido, aumentando un 123% en el cuarto trimestre de 2022 frente al cuarto trimestre de 2021.
Las ventas totales de VE en 2022 (que engloban las ventas de BEV, PHEV e híbridos combinados) aumentaron un 87 % respecto al año anterior, con diferencia el mayor incremento de este tipo en todo el mercado analizado. en todo el mercado analizado.
El mercado japonés de VE está dominado casi por completo por la venta de híbridos. Mientras que en 2022 se vendieron más de un millón de híbridos, las ventas de BEV sólo 32.000 a lo largo del año.
Las ventas de BEV en Corea del Sur aumentaron un 42% en el cuarto trimestre de 2022 respecto al periodo equivalente de 2021. Este crecimiento del mercado de BEV fue más evidente en las cifras de 2022 en su conjunto, con un aumento del 62 % respecto al año anterior.
Los cinco principales mercados europeos crecieron un 28 % en 2022 con respecto al año anterior. El Reino Unido experimentó el mayor aumento entre estos mercados, con un crecimiento del 40 %.
Dos países fueron los principales responsables de este crecimiento. Alemania registró el mayor crecimiento de BEV en este periodo, con un aumento del 66% en el cuarto trimestre de 2022 frente al cuarto trimestre de 2021. los consumidores se apresuraron a evitar el recorte de los incentivos gubernamentales a principios de 2023. 2023.
Mientras tanto, el mercado de BEV del Reino Unido creció un 40% en el mismo periodo,continuando su importante expansión reciente. continuando su importante expansión reciente. En contra de la tendencia mundial, las ventas de BEV en Italia disminuyeron un 34% en comparación con el trimestre equivalente de 2021. La falta de asequibilidad es un factor importante en este pobre rendimiento, con el precio de los pequeños coches eléctricos que dominan el mercado todavía fuera del alcance del comprador medio.
Para 2022 en su conjunto, las ventas de BEV en los cinco principales mercados crecieron un 28% respecto al año anterior. El Reino Unido fue el país con mejores resultados, con un aumento del 40% durante el año.
En los demás mercados europeos analizados, Suecia y Noruega registraron con diferencia los mayores incrementos de ventas de BEV en el cuarto trimestre de 2022 frente al cuarto trimestre de 2021, con un aumento del 84% y el 76% respectivamente. Suecia también registró el mayor aumento en estos otros mercados en el transcurso completo de 2022, con un aumento de las ventas de BEV del 66%. La cuota de mercado de BEV en Suecia se sitúa ahora en el 32%, solo superada por Noruega (79%) en todos los los mercados globales analizados para este estudio.
En total, las ventas de BEV en todos los mercados analizados aumentaron un 70 %, con China representando más de dos de cada tres BEVen 2022 , una tasa de crecimiento que es aún más impresionante y digna de mención si tenemos en cuenta que las ventas de todos los sistemas de propulsión combinados en realidad cayeron un 2 %.
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Si analizamos el cuarto trimestre de 2022 de forma aislada, Alemania registró un crecimiento especialmente elevado de las ventas de BEV del 66 % frente al trimestre correspondiente de 2021 , ya que los clientes buscaban realizar sus compras antes de que entrara en vigor una reducción de los incentivos a principios de 2023
En lo que respecta al mercado PHEV, el crecimiento masivo del 150 % en 2022 representa una excepción con respecto al resto del mundo. De hecho, las ventas de PHEV en los cinco principales mercados europeos sólo crecieron un 1,2% en 2022, ya que los fabricantes de equipos originales siguen dando prioridad a las ventas de BEV para cumplir los objetivos de emisiones y los incentivos son más bajos.
Queda por ver si dicha reducción o incluso cancelación de incentivos, también evidente en varios otros mercados europeos y en China, tendrá algún impacto significativo en el crecimiento de las ventas de BE
En el pasado, aunque se consideraba que los BEV eran más caros de adquirir, su coste total de propiedad (TCO) a largo plazo era menor gracias a los incentivos y a los menores costes de funcionamiento. En la actualidad, este en entredicho.
Varios fabricantes rebajan los precios de los BEV al intensificarse la competencia en el mercado
Los fabricantes de coches amplían los límites de la innovación Esta intensificación de la competencia en el mercado se refleja en el lanzamiento regular de nuevos modelos de los principales fabricantes. Volkswagen, por ejemplo, ha lanzado el ID.7, su segundo BEV mundial tras el ID.4, y su primera berlina totalmente eléctrica. Las ventas comenzarán a finales de 2023.
Mientras tanto, BMW ha desvelado el i Vision Dee. El concepto representa una audaz declaración ambiciosos planes de innovación tecnológica en el mercado de los vehículos eléctricos. Las siglas Dee del coche significa "Experiencia Emocional Digital", y el y el concepto promete una serie de características novedosas. La información se proyecta en el parabrisas delantero en lugar del salpicadero, y los usuarios pueden cambiar el el exterior del coche y las llantas en 32 colores, utilizando la nueva tecnología E-ink de BMW.
Los recortes de precios presionan a los fabricantes rivales
Holon, la unidad de negocio de movilidad de Benteler de movilidad de Benteler, presentó un nuevo concepto de autónomo. El SAE Level 4 está diseñado para para un máximo de 15 pasajeros, salvando así la distancia entre el transporte personal y el público. Coche Pininfarina y el proveedor de sistemas autónomos Mobileye participaron desde el principio.
Desde el otoño pasado, varios fabricantes han recortado los precios de sus BEV. En el caso de Mercedes-Benz y Tesla, han reducido los precios de algunos BEV hasta un 20% aproximadamente. Esta medida responde a la intensificación de la competencia, a la necesidad de mantenerse por debajo de los umbrales de incentivos y a un entorno económico turbulento que va a tener un impacto significativo en la asequibilidad de los consumidores.
Los recortes de precios presionarán inevitablemente tanto a los rivales más pequeños como a los fabricantes de equipos originales establecidos y amenazarán sus planes de crecimiento.
Según Tesla, los recortes han sido posibles gracias a la reducción de los costes de la cadena de suministro. Recientemente, Ford y Xpeng redujeron los precios de algunos modelos BEV hasta un 10% en EE.UU. y China, respectivamente.C
Materiales para baterías más baratos en el horizonte
Con una mayor producción, Ford espera reducir costes y planea compartir este ahorro con los clientes.
Nuevas empresas de EE.UU. y Europa luchan por desarrollar nuevas baterías que utilicen sodio y azufre, materiales abundantes y baratos. En la actualidad, China domina la producción de las baterías de iones de litio de las que dependen los BEV, lo que incluye la extracción y el refinado de las materias primas pertinentes (litio, cobalto y níquel), cuyos precios se han disparado. El uso de baterías de iones de sodio o de litio-azufre en su lugar podría reducir la dependencia de China, evitar los cuellos de botella en el suministro de los materiales necesarios y allanar el camino para la expansión de los BEV asequibles y de gran consumo.
Sin embargo, este desarrollo potencialmente radical aún se enfrenta a grandes obstáculos y, cuando sea posible, sólo se espera que se produzca después de 2030. Las baterías de iones de sodio aún no son capaces de almacenar suficiente energía, mientras que las de azufre se corroen con rapidez y tienen una vida útil muy limitada
Estados Unidos sigue la tendencia mundial de reducir los incentivos al VE
Los principales mercados recortan los incentivos al VE
Varios países están pasando a la siguiente fase de desarrollo del mercado de los vehículos eléctricos ligeros. Convencidos de que los incentivos estatales han cumplido su función, confían ahora en un mayor interés de los consumidores y en marcos reguladores para estimular el crecimiento del mercado de VE.
A partir de 2023, los compradores de BEV en Francia recibirán un máximo de 5.000 euros del Estado, lo que supone una reducción de 1.000 euros. Sin embargo, el incentivo para los hogares con bajos ingresos ha aumentado a 7.000 euros.
En Alemania también se observa una tendencia a la baja a partir de a partir de 2023, con una reducción de los incentivos BEV (de 6.000 euros a 4.500 euros para los modelos de menos de 40.000 euros
y de 5.000 a 3.000 euros para modelos de menos de 65.000 euros), y la eliminación de los incentivos PHEV (que antes eran de hasta 4.500 euros).
Mientras tanto, en China, las subvenciones a los BEV se han se han cancelado por completo en una previsto para 2020 pero que se pospuso debido a la pandemia y su impacto económico.
Sin embargo, Estados Unidos se desmarca de esta tendencia internacional. La Ley de Reducción de la Inflación incluye un posible crédito fiscal de hasta 7.500 dólares por la compra de un BEV nuevo, y un crédito de hasta 4.000 dólares por la compra de un BEV nuevo. un crédito de hasta 4.000 dólares por la compra de un BEV usado.
Este crédito es significativo, ya que elimina el anterior OEM después de 200.000 ventas
Inversiones masivas en infraestructuras de recarga
A medida que los BEV se van introduciendo en el mercado, es fundamental realizar grandes inversiones en infraestructuras de recarga. El Gobierno alemán ha puesto en marcha un plan para ampliar enormemente la infraestructura de recarga de BEV del país. Con un coste de 6.600 millones de euros, el objetivo es contar con un millón de puntos de recarga accesibles al público en 2030, frente a los 70.000 actuales.
La Comisión de Energía de California (CEC) ha aprobado un plan de inversión de 2.900 millones de dólares. La mayor parte del dinero se destinará a puntos de recarga de BEV. La inversión de inversión creará 90.000 nuevos cargadores de VE más del doble de los 80.000 ya instalados. ya instalados.
El Gobierno de Luxemburgo ha dedicado 4,5 millones de euros para financiar la construcción de 672 puntos de recarga adicionales para BEV, 44 de los cuales serán rápidos.
Mientras tanto, el Gobierno japonés planea suavizar la instalación de estaciones de recarga rápida de BEV con el objetivo de impulsar la infraestructura de recarga de BEV en Japón. de Japón. Los cargadores con una potencia de más de 200 kilovatios están sujetos a estrictas medidas de seguridad y otras normativas, lo que mayores costes
Aumenta el interés por los FCEV al bajar el precio del hidrógeno
El coste del hidrógeno verde se reducirá en los próximos años a medida que aumente la demanda y se incremente la producción de electrolizadores, el dispositivo que crea una corriente eléctrica para separar el hidrógeno y el oxígeno del agua donde se encuentra. Según un estudio de Rethink Energy, el abaratamiento de los electrolizadores, impulsado por estas economías de escala, reducirá a más de la mitad el precio mundial del hidrógeno verde de aquí a 2030.
La importante reducción potencial resultante en el coste de propiedad de un vehículo eléctrico de pila de combustible (FCEV), la demanda masiva del mercado, está atrayendo la atención de los fabricantes de equipos originales.
Por ejemplo, Stellantis ha entablado negociaciones con con los proveedores franceses Faurecia y Michelin para una participación sustancial en su empresa conjunta Symbio para la movilidad con hidrógeno.
BMW y Toyota han anunciado una asociación para producir vehículos de pila de combustible de hidrógeno a partir de 2025.
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