Latin NCAP otorga cero estrellas para el C3 Aircross / New Aircross y Toyota Corolla cae a cuatro estrellas

Latin NCAP: Stellantis sigue decepcionando con cero estrellas para el C3 Aircross / New Aircross y Toyota Corolla cae a cuatro estrellas tras prueba de auditoría

El Programa de Evaluación de Autos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, publica hoy los cuartos resultados de las pruebas de choque para 2024 con un decepcionante resultado de cero estrellas para el Citroën C3 Aircross / New Aircross.

El Citroën C3 Aircross / New Aircross , producido en Brasil, obtuvo cero estrellas. El C3 Aircross / Nuevo Aircross ofrece 2 airbags y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) de serie, logrando un 33,01% en Ocupante Adulto, un 11,37% en Ocupante Niño, un 49,57% en Protección de Peatones y Usuarios Vulnerables de la Carretera y un 34,88% en Asistencia de Seguridad. El coche fue probado en impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical, protección de peatones y ESC. La prueba de impacto con poste lateral no se realizó y obtuvo cero puntos debido a la falta de protección lateral para la cabeza en las filas delantera y trasera, que ni siquiera se ofrece como opcional.

El impacto frontal mostró una débil protección del pecho del pasajero delantero. La prueba de impacto lateral demostró una importante intrusión en el habitáculo, aumentando los riesgos de lesiones para sus ocupantes. La prueba de latigazo cervical mostró una pobre protección para el cuello de un adulto. La protección infantil dinámica no pudo sumar puntos porque el marcado de los anclajes ISOFIX no cumple con los requisitos de Latin NCAP , y Latin NCAP no ha sido informado por el fabricante de ningún plan para actualizarlos. La mayoría de los sistemas de retención infantil (CRS) probados para su instalación fallaron y no es posible desconectar el airbag del asiento del pasajero cuando se instala un CRS mirando hacia atrás en esa posición. La protección de la cabeza de los peatones mostró una protección marginal, adecuada y débil con un área limitada de buena protección. Los recordatorios de cinturón de seguridad no cumplen con los requisitos de Latin NCAP. El coche no ofrece sistemas de asistencia de velocidad de serie y no ofrece sistemas de asistencia de carril ni frenado autónomo de emergencia, ni siquiera como opcionales.

Este resultado sería el mismo para un automóvil con airbags laterales para el cuerpo que protección lateral para la cabeza o airbags de cortina, falta . La prueba de impacto lateral podría haberse mejorado con bolsas de aire laterales en algunos puntos, pero la casilla de ocupante adulto habría mantenido su puntuación en el nivel de cero estrellas. La casilla de Ocupante Infantil también permanecería en el nivel de cero estrellas.

Toyota Corolla cae a cuatro estrellas tras prueba de auditoría

Latin NCAP realizó una prueba de auditoría al Toyota Corolla proveniente del mercado mexicano, que es una planta de producción diferente a la prueba original. El Toyota Corolla fue probado y calificado en 2022 y obtuvo cinco estrellas. De acuerdo con los requisitos de los protocolos de evaluación, Latin NCAP tiene el derecho de auditar cualquier prueba voluntaria en cualquier momento.

En la prueba de auditoría de 2024 la prueba de choque frontal tuvo un desempeño similar, pero el área cubierta por los airbags laterales de cortina mostró menos cobertura que en la versión probada en 2022, lo que hizo que el resultado fuera penalizado con 2 puntos. El Corolla auditado mostró una marca de advertencia de bolsa de aire en el asiento del pasajero que no cumplía con los requisitos de Latin NCAP, lo que provocó una reducción de puntos en el niño ocupante . La prueba de auditoría afectó negativamente la puntuación en los ocupantes Adultos y Niños. En consecuencia, se volvió a calcular la calificación de seguridad, que resultó en una rebaja a cuatro estrellas , con 72,84% para Ocupante adulto, 71,57% para Ocupante infantil, 59,72% para Protección de peatones y usuarios vulnerables de la vía y 81,57% para Asistencia de seguridad. Ambos aspectos que explican la reducción de puntos pueden abordarse en la etapa de producción ya que no están relacionados con el desempeño de la prueba. Los datos de la prueba de 2022 fueron actualizados en el sitio web de Latin NCAP.

Alexander Furas, Secretario General de Latin NCAP"Stellantis vuelve a decepcionar con un modelo de estrella cero. Los ingenieros de Citroën y Stellantis saben bien cómo ofrecer coches con mejores prestaciones en materia de seguridad, pero desgraciadamente la decisión corporativa va en otra dirección. Mientras que otros competidores ofrecen más seguridad y mejores prestaciones, Citroën sigue ofreciendo una baja seguridad de serie en sus coches. Latin NCAP insta a Stellantis, PSA y Citroën a cambiar su enfoque, mejorar el equipo básico de seguridad en los automóviles y ofrecer voluntariamente los automóviles en Latin NCAP para mostrar a los consumidores su desempeño.A medida que la decepción de Toyota sigue acumulándose, es hora de que el fabricante se comprometa nuevamente a producir sus autos centrándose en las cinco estrellas, ya que acaban de perder el único modelo actual válido de cinco estrellas en Latin NCAP. Cuatro estrellas es un buen nivel de seguridad; sin embargo, Toyota tradicionalmente lideraba con resultados de seguridad superiores. Compartiendo este artículo usted puede ayudar a difundir valor a otros que están buscando este tipo de información. Si valora el trabajo que hacemos en Valenciacars para usted y le resulta útil, le queremos pedir un gran favor: por favor comparta el artículo en WhatsApp, en Facebook , en Twitter y sus demás redes
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Sigue el canal de Valenciacars en WhatsApp: https://whatsapp.com/channel Los resultados de hoy demuestran una vez más la relevancia y la necesidad de un etiquetado de seguridad vehicular estandarizado que incluya la calificación de estrellas de Latin NCAP".

Stephan Brodziak, presidente de Latin NCAP, dijo: "Es muy preocupante que el Grupo Stellantis siga ofreciendo a los consumidores latinoamericanos y caribeños modelos de vehículos populares con niveles de seguridad tan bajos. En los protocolos actuales de Latin NCAP, sus modelos probados solo han obtenido resultados de cero, una y dos estrellas. Una vez más, pedimos al Grupo que reconsidere su política de seguridad y siga el ejemplo de varios de sus competidores que ofrecen modelos populares con buenos niveles de seguridad. Esperamos que Toyota, que alguna vez fue líder en materia de seguridad vehicular en la región, especialmente con el Corolla, implemente lo antes posible los cambios necesarios para mejorar el modelo y que todos sus clientes accedan nuevamente al cinco estrellas. Nivel de Latin NCAP que históricamente habían alcanzado.Sólo gracias al trabajo exhaustivo de Latin NCAP, se puede alcanzar este nivel de seguimiento de los vehículos producidos para la región. Es hora de que los gobiernos promuevan la seguridad vehicular, no sólo a través de sus regulaciones, sino también a través de un etiquetado de seguridad vehicular que incluya los resultados de Latin NCAP bajo el principio de máxima transparencia y protección a los consumidores de América Latina y el Caribe".