Los coches eléctricos emitirán un 53% menos de CO2 en su vida que los de e-Fuels para 2030

a industria de los combustibles fósiles espera que los combustibles electrónicos o e-Fuels puedan ayudar a los automóviles con motor de combustión a escapar de una prohibición de ventas propuesta por la UE en 2035. Los grupos de presión dicen que permitir las ventas de nuevos vehículos de combustión que funcionan con combustibles sintéticos ayudará a ampliar la tecnología para fabricar el automóvil existente. flota climáticamente neutral.

Pero un nuevo análisis , basado en los propios datos del lobby petrolero , muestra que para entonces solo habrá suficientes combustibles sintéticos para impulsar alrededor del 2% de todos los automóviles en las carreteras de Europa.

La producción de e-combustibles, que son químicamente similares a la gasolina y el diésel, todavía estará en sus inicios en el momento de la eliminación gradual prevista en Europa de las ventas de automóviles de combustión interna. Solo 5 millones de automóviles de la flota proyectada de la UE de 287 millones podrían funcionar completamente con combustible sintético en 2035, según el análisis de los volúmenes pronosticados por la industria del grupo ecológico Transport & Environment (T&E). T&E dijo que los combustibles electrónicos en los automóviles son un caballo de Troya para que las compañías petroleras y los fabricantes de motores retrasen la transición a tecnologías de cero emisiones. Pidió a los legisladores de la UE que resistan la presión de la industria por una laguna de combustibles electrónicos en las reglas de eliminación.
Yoann Gimbert, analista de movilidad eléctrica de T&E, dijo: "Los combustibles electrónicos se presentan como una forma neutral en carbono para prolongar la vida útil de la tecnología de motores de combustión. Pero los propios datos de la industria muestran que solo habrá suficiente para una pequeña fracción de automóviles en la carretera. Los legisladores deberían cerrar la puerta a este caballo de Troya para la industria de los combustibles fósiles".
El pronóstico de la industria se basa en los combustibles electrónicos producidos en la UE, pero su proyección incluye el carbono capturado de los emisores industriales [2] y no está claro qué parte de la electricidad se certificaría como 100 % renovable [3]. La cantidad de automóviles que podrían funcionar con combustibles sintéticos sería aún menor si solo se usaran combustibles electrónicos neutrales en carbono, aquellos hechos completamente de electricidad renovable adicional y CO2 capturado directamente del aire.
T&E dijo que los planes de la industria para importar combustibles electrónicos neutrales para el clima a gran escala no son realistas ya que no existen plantas de producción ni estándares globales para certificar los combustibles sintéticos. Tomar combustibles electrónicos de otros países también retrasaría los esfuerzos en las economías menos desarrolladas para descarbonizar sus propios sectores de transporte y energía.
"En Europa, los combustibles electrónicos para automóviles absorberían la electricidad renovable necesaria para el resto de la economía. También es ingenuo suponer que los países en desarrollo, algunos de los cuales carecen de energía para sus necesidades básicas, ahorrarían sus energías renovables para usar combustibles electrónicos en los automóviles de Europa solo para satisfacer los intereses creados de los fabricantes de motores. Los combustibles sintéticos que se fabrican en Europa deben tener prioridad para aviones y barcos, la mayoría de los cuales no pueden usar baterías para descarbonizarse", señaló Yoann Gimbert
Los combustibles sintéticos también son una solución mucho menos ecológica para los automóviles que los automóviles eléctricos que funcionan con baterías. Para 2030, un automóvil eléctrico emitirá un 53% menos de CO2 durante su ciclo de vida que un automóvil que funciona con combustibles electrónicos( e-Fuels), según confirma el análisis del ciclo de vida más reciente.

La quema de e-Fuels en los automóviles tampoco aliviará las emisiones tóxicas de una de las mayores fuentes de contaminación del aire. El año pasado, las pruebas de laboratorio mostraron que un automóvil que quemaba combustibles sintéticos emitía tantas emisiones tóxicas de NOx como lo haría la quema de combustibles fósiles. Los combustibles sintéticos también seguirán siendo costosos de producir durante algún tiempo, y hacer funcionar un automóvil con combustible electrónico le costará al conductor promedio 10,000 € más durante cinco años que operar un automóvil eléctrico con batería. Los combustibles electrónicos en el transporte por carretera son muy ineficientes en comparación con la electrificación directa: cambiar solo el 10 % de los automóviles a combustibles electrónicos y otro 10 % a hidrógeno aumentaría la demanda de electricidad en un 36 % .
Los legisladores de la UE están finalizando las reglas para la propuesta de eliminación gradual de los motores de combustión en 2035. La próxima ronda de negociaciones tendrá lugar el 27 de octubre.

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Así,que los coches eléctricos emitirán un 53% menos de CO2 en su vida que los de e-Fuels para 2030 según confirma el análisis del ciclo de vida más reciente