'Los coches eléctricos podrían acabar como Betamax'

¿Adivina qué? Está bien criticar constructivamente las cosas que amas. Algunas verdades hogareñas educadas y productivas nunca hacen daño a nadie ni a nada, incluido el vehículo totalmente eléctrico. Para que conste, desde que conduje el primero en 1982, he sido un fanático. ¿Anti-VE? Yo no.

Pero si los políticos, fabricantes, minoristas, asociaciones comerciales, organizaciones de infraestructura y otros no reconocen y abordan los dilemas que aún afectan a la adopción generalizada de los vehículos eléctricos, existe el peligro de que los automóviles queden relegados a la liga de los "productos fallidos". como la grabadora de vídeo Betamax.

Los problemas actuales para los vehículos eléctricos giran en torno a la percepción, la falta de comprensión, los elevados precios minoristas, el estancamiento de las ventas, los problemas de infraestructura y la ansiedad sobre la autonomía y los valores de reventa. Las soluciones rápidas incluyen a la industria automotriz y sus grupos de presión designados que NO los llaman BEV (vehículos eléctricos de batería). Los compradores no hablan de querer o tener un BEV. Así que deshazte de esta terminología interna y tonta y, en su lugar, haz referencia a autos puramente eléctricos, 100 por ciento eléctricos o totalmente eléctricos. Alternativamente, los vehículos eléctricos (EV) servirán. Trabajo hecho.

Los consumidores anhelan más honestidad sobre la autonomía en el mundo real, especialmente en los meses de invierno en los que se agota la batería. Además, los aletargados gobiernos nacionales y locales, National Grid y otros deben acelerar enormemente la conexión de cables que funcionen a cargadores públicos recién instalados.

A continuación, los fabricantes y distribuidores de vehículos eléctricos tienen que atraer a los conductores privados que no son de vehículos de empresa y que no muerden el anzuelo de los vehículos eléctricos. Adquieren sus nuevos vehículos con sus propios ingresos gravados, pero la gran mayoría (más del 91 por ciento el año pasado) pidió modelos con tanques de gasolina o diésel, en gran parte porque los vehículos eléctricos puros seguían siendo extremadamente caros. Esto en el momento de la historia en el que los coches 100 por ciento eléctricos alcanzarían la "paridad de costes" con los modelos ICE equivalentes, según Al Gore, analistas internacionales y expertos de la industria.

Sin embargo, hoy en día, el Vauxhall Corsa Design puramente eléctrico más barato cuesta £32,445, mientras que la versión básica de gasolina pura cuesta £19,625, lo que hace que el vehículo eléctrico sea un 65 por ciento más caro que su equivalente ICE. Esto es una enorme desigualdad, no una paridad. Además, Insurance Group 28 para los vehículos eléctricos frente a 12 para los ICE es otro dolor de cabeza costoso. Y la gota que colma el vaso es la carga adicional de ser uno de los autos que se deprecia más rápidamente en el mercado, perdiendo más de dos tercios (casi 23 mil dólares) de su valor durante sus primeros 36 meses.

El fabricante no tiene más remedio que reducir inmediatamente los elevados precios minoristas de sus vehículos eléctricos en miles y/u ofrecer financiación del cero por ciento, cargadores domésticos gratuitos, garantías más largas, servicio gratuito y valores residuales más altos garantizados. Las empresas rivales que también son culpables de comercializar vehículos eléctricos que cuestan demasiado en los frentes de compra, arrendamiento, seguros y residuos deben implementar instantáneamente sus propias medidas igualmente drásticas. En el mediano plazo, los vehículos eléctricos de menor especificación podrían reducir las evidentes disparidades de precios. En el futuro, serán imprescindibles diseños, materiales, baterías y otras tecnologías más nuevas, más económicas y rentables.

De lo contrario, los vehículos eléctricos (que deberían estar entre los mejores productos de consumo) quedarán fuera del mercado por un precio suicida, tal como lo hizo el excelente pero demasiado caro Betamax.

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