Los coches eléctricos son más respetuosos con el clima que los motores de combustión

Los coches eléctricos son mucho más respetuosos con el clima que los motores de combustiónSegún un análisis de la Agencia Federal del Medio Ambiente (UBA)

Para lograr los objetivos de protección del clima en el sector del transporte, el uso de sistemas de propulsión alternativos y combustibles alternativos son opciones potenciales además de evitar el tráfico y el cambio modal. Este estudio analiza y compara varias opciones tecnológicas para turismos, así como para vehículos ligeros y pesados. La evaluación cubre todo el ciclo de vida de los vehículos y también analiza otros impactos ambientales (por ejemplo, acidificación, eutrofización, consumo de energía) además de las emisiones de gases de efecto invernadero. El uso de combustibles alternativos y energías renovables se modela utilizando dos escenarios de aceleración diferentes y los resultados se presentan para tres años de referencia diferentes.

Para alcanzar los objetivos alemanes de protección del clima a medio y largo plazo en el sector del transporte, además de la evitación del tráfico y el cambio modal, es necesario utilizar cadenas cinemáticas y combustibles alternativos. Sobre la base de los vehículos, cadenas cinemáticas y combustibles medios disponibles en la actualidad, se examina una evolución plausible que incluye tanto las características de los vehículos como la proporción creciente de combustibles sintéticos (basados en la electricidad). El punto final es un mundo en gran medida descarbonizado en 2050. Se examinan los turismos, vehículos comerciales ligeros y camiones medios de los modelos de los años 2020, 2030 y 2050. El impacto medioambiental por kilómetro recorrido se calcula mediante una evaluación exhaustiva del ciclo de vida (ECV) que incluye la producción, el uso, el mantenimiento y la eliminación de los vehículos, así como el suministro de combustibles sintéticos, biogénicos y fósiles y de electricidad. En general, para todos los tipos de vehículos y años de modelo, los conceptos de vehículo eléctrico de batería son la solución superior en términos de emisiones de gases de efecto invernadero y consumo acumulado de energía. A medio plazo, sin embargo, su uso del mix eléctrico alemán conlleva efectos negativos significativos en términos de otros impactos medioambientales relevantes. En un mundo descarbonizado, todas las tecnologías se sitúan en un nivel bajo en términos de impacto medioambiental, pero la mayoría de los impactos medioambientales no disminuyen tanto como el potencial de calentamiento global. Mientras que las emisiones de GEI por vehículo-kilómetro de los turismos se reducen una media del 96% con respecto a 2020, la acidificación y las partículas, por ejemplo, sólo se reducen entre un 40 y un 60%. Mediante análisis de sensibilidad, el estudio también identifica palancas clave para mejoras a corto y largo plazo.
Éstas se refieren principalmente a las materias primas utilizadas en la producción de vehículos y la generación de electricidad, incluidos los combustibles sintéticos.

Turismos con año de fabricación 2020 (punto de partida)

Los resultados de los turismos fabricados en 2020 utilizando la hipótesis menos ambiciosa GreenLate. En este caso, los vehículos con motores convencionales de gasolina o diésel tienen el mayor potencial de calentamiento global por vehículo-kilómetro. potencial de calentamiento global por vehículo-kilómetro. A pesar de las ventajas de eficiencia de los motores diésel de los motores diésel en comparación con los de gasolina, un coche diésel de clase compacta tiene un potencial de calentamiento global comparable de 239 g por kilómetro. potencial de calentamiento global de 239 g de CO2eq por km, frente a un coche de gasolina con 238 g de CO2eq por km. Esto se debe al mayor peso y a la mayor potencia del motor de los coches diésel compactos actuales. diésel. Los coches de gas natural obtienen mejores resultados, con 194 g de CO2eq por km, debido al menor consumo de combustible de los modelos actuales. de los modelos actuales.

El turismo FCEV tiene un potencial de calentamiento global de 199 g CO2eq por km y el turismo PHEV de 190 g CO2eq por km, que son muy similares a los del turismo de GNC. turismos de GNC. Actualmente, sólo tienen ventajas menores sobre los turismos de gasolina y diésel. gasolina y diésel. Una de las razones es que el hidrógeno para los vehículos de pila de combustible suele proceder del reformado del gas natural fósil. reformado del gas natural fósil actual.

En el caso de los híbridos enchufables, se debe sobre todo a la proporción relativamente baja de conducción eléctrica en la vida real. En el caso de los híbridos enchufables, es principalmente la proporción relativamente baja de conducción eléctrica en el funcionamiento real lo que lleva a un equilibrio similar al de los turismos GNC o FCEV. El potencial de calentamiento global más bajo de 140 g de CO2eq por km es (con una batería de 55 kWh), que es un 41% inferior al del coche de gasolina.

Un análisis de las contribuciones de cada una de las fases del ciclo de vida muestra que, en la actualidad, las emisiones de uso son las que más contribuyen a las emisiones de gases de efecto invernadero de los turismos con motor de combustión interna. En el caso de los coches diésel y de gasolina, éstas ascienden a 147 g de CO2eq por km1. Las emisiones de uso de los coches de GNC son inferiores, con 111 g de CO2eq por km, y las de los híbridos enchufables se sitúan en 79 g de CO2eq por km. La segunda partida más importante para los turismos convencionales y la más importante para los turismos con sistemas de propulsión alternativos es el suministro de electricidad y combustibles. La producción de vehículos (incluida la producción de la batería de tracción para vehículos eléctricos) también desempeña un papel; las contribuciones son significativamente mayores para los turismos con sistemas de propulsión alternativos que para los convencionales. Para todos los tipos de vehículos, el mantenimiento y el final de la vida útil tienen el menor impacto en el potencial de calentamiento global.

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