Los eVTOL exhibirán una tasa compuesta anual del 25% hasta 2044

El inicio de Urban Air Mobility (UAM) se remonta a 2016, cuando Uber presentó su conferencia Elevate. La empresa que cambió el transporte terrestre desencadenó una gran ola de inversiones apoyando el futuro de la Movilidad Aérea Avanzada. En el transcurso de los años siguientes se crearon más de 300 nuevas empresas emergentes de fabricación de aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), cada una de las cuales obtuvo una parte de los 8.500 millones de dólares en financiación que se han invertido en la industria hasta el momento. finales de 2023.

Los OEM de eVTOL tendrán que capear un clima inversor más difícil. Fuente IDTechEx

Ahora que la industria ha recibido una financiación significativa y una asistencia crucial de gobiernos y reguladores, es imperativo que demuestren su compromiso con la descarbonización de la aviación. En 2023, varios aviones eléctricos nuevos demostraron con éxito su tecnología. Los desafíos venideros, sin embargo, son importantes. Los reguladores deben garantizar la seguridad y establecer reglas de vuelo claras, mientras que el público debe estar convencido de la sostenibilidad y los beneficios sociales de la aeronave.

El informe de IDTechEx, " Taxis aéreos: aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) 2024-2044: tecnologías, jugadores ", predice que las ventas unitarias de eVTOL exhibirán una tasa compuesta anual del 25% para el período 2024-2044. La investigación de IDTechEx también indica aplicaciones en las que los aviones eVTOL podrían proporcionar un viaje más rápido, directo y flexible a un costo menor que los modos de transporte de la competencia. Esto es lo que se puede esperar del mercado eVTOL en 2024 y más allá.

Panorama cambiante del mercado

Es extremadamente dudoso que incluso el 10% de los 300 fabricantes actuales de eVTOL superen la certificación y entren en producción, y que por sí solos se vuelvan rentables. Según una investigación de IDTechEx, solo habrá menos de 25 fabricantes comerciales de eVTOL (~5%) en diez años. En 2024, las empresas que no recaudaron suficiente capital durante el período de abundante financiación de inversiones podrían enfrentar tiempos difíciles. Los retrasos en los plazos de entrada al mercado hacen que sea más difícil conseguir financiación. Finalmente, recaudar dinero para el desarrollo de aviones será más difícil, especialmente cuando los principales actores comiencen a operar comercialmente.

Los fabricantes chinos eHang y Autoflight se están convirtiendo en los primeros operadores comerciales de eVTOL. Mirando hacia el oeste, las empresas destacadas con un avión eVTOL evaluado con un TRL alto y que probablemente lleguen al mercado antes en comparación con sus competidores incluyen Archer (Midnight), Beta Technologies (ALIA), Lilium (Jet), Volocopter (Volocity) y Joby. Aviación (S4). La ventaja de ser el primero en actuar para cualquiera de estos actores es vital, ya que a continuación vendrán más beneficios: los ingresos de los primeros vuelos comerciales mejorarán las finanzas y atraerán financiación adicional. El informe IDTechEx proporciona actualizaciones de OEM y compara los eVTOL en función de métricas de rendimiento como el alcance, la capacidad de carga útil y la velocidad de crucero.

Avances en la tecnología de baterías.

Las baterías son el corazón de los aviones eVTOL. Las baterías eVTOL deben proporcionar alta potencia durante períodos prolongados para permitir el despegue vertical, ser lo suficientemente livianas para soportar tiempos de vuelo y cargas de carga razonables, demostrar una buena durabilidad para brindar una larga vida útil y cumplir con los más altos estándares de seguridad de la aviación comercial. En resumen, las baterías AAM deben lograr mucho para permitir el vuelo eléctrico.

Las baterías utilizadas en aplicaciones automotrices u otras aplicaciones comerciales no se han optimizado para cumplir con el equilibrio correcto de requisitos de seguridad, potencia, energía, ciclo de vida, tiempo de carga y costos para los eVTOL. Si bien muchas tecnologías de baterías existentes y emergentes se pueden aplicar a los eVTOL, la investigación y el desarrollo dedicados continúan desbloqueando el potencial del vuelo eléctrico con batería. Si bien el desarrollo de baterías para automóviles se centra principalmente en la reducción de costos, la industria eVTOL está trabajando activamente para reducir el peso de la batería y al mismo tiempo aumentar la potencia y la energía.

Las baterías de aviación mejorarán drásticamente en los próximos años, y IDTechEx pronostica una mejora en la densidad de energía del 2 al 3% anual. El desarrollo de celdas de batería ha mejorado rápidamente en las últimas décadas y, hoy en día, hay celdas disponibles con densidades de energía de >300 Wh/kg y densidades de potencia de >3 kW/kg.

Además, la investigación de IDTechEx encuentra que el material del ánodo de silicio puede permitir mejoras considerables en la energía específica y la densidad de energía en comparación con las celdas de iones de litio de última generación. Los ánodos con predominio de silicio permitirán una carga más rápida y una mayor potencia en comparación con las celdas de ánodo de grafito. El silicio también aumenta la capacidad de descarga de la celda de la batería; por lo tanto, el suministro de energía a un SOC bajo mejora significativamente. El informe IDTechEx proporciona detalles sobre las relaciones entre OEM y proveedores y destaca las tecnologías de baterías que utilizan los líderes de la industria.

Infraestructura terrestre para ponerse al día

A solo unos años de la certificación de los aviones, 2025/26 para los primeros, el progreso de la infraestructura no ha seguido el ritmo de los OEM y se ha quedado atrás. Mientras entren en servicio, la mayoría de los aviones eVTOL operarán fuera de la infraestructura existente (aeropuertos, helipuertos); A medida que el mercado se desarrolle y crezca, estos vehículos utilizarán sus capacidades de rendimiento únicas para aterrizar en lo alto de edificios y otros espacios adecuados en áreas urbanas pobladas.

El mensaje general de los reguladores actualmente es que les gustaría ver operaciones seguras en los aeropuertos y helipuertos existentes antes de que se autoricen nuevos vertipuertos. La investigación de IDTechEx encuentra oportunidades para sitios de aterrizaje de doble uso en el corto plazo que puedan absorber los movimientos tradicionales de los helicópteros antes de que puedan comenzar las operaciones eléctricas.

Para obtener más información sobre el informe de IDTechEx "Taxis aéreos: aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) 2024-2044: tecnologías, jugadores", incluidas páginas de muestra descargables, visite www.IDTechEx.com/eVTOL .

Compartiendo este artículo usted puede ayudar a difundir valor a otros que están buscando este tipo de información. Si valora el trabajo que hacemos en Valenciacars para usted y le resulta útil, le queremos pedir un gran favor: por favor comparta el artículo en WhatsApp, en Facebook , en Twitter y sus demás redes

Linkedin:valenciacars
Instagram:@valenciacars1
Facebook:Valenciacars
Threads:valenciacars1
Twitter:@Valenciacars1
Sigue el canal de Valenciacars en WhatsApp: https://whatsapp.com/channel/0029VaVYQVGBA1ethSpcmO0u

Así,que los eVTOL exhibirán una tasa compuesta anual del 25% hasta 2044 sgún un estudio de IDTechEX