Los hogares con un vehículo eléctrico podrían consumir un 37 % más de energía diaria

Los hogares con un vehículo eléctrico podrían consumir un 37 % más de energía diaria, lo que subraya la necesidad de tecnologías de equilibrio de carga

Una amplia gama de soluciones de equilibrio de carga puede proporcionar rápidamente la flexibilidad de red necesaria para respaldar la electrificación de vehículos

Los gobiernos están fijando objetivos agresivos para prohibir las ventas de vehículos con motor de combustión interna (ICE), y los fabricantes de automóviles se han comprometido cada vez más a lograr objetivos de cero emisiones netas. Sin embargo, se ha prestado poca atención al desarrollo de un sistema energético inteligente y flexible. Según la firma global de inteligencia tecnológica ABI Research, los hogares con un vehículo eléctrico (EV) podrían consumir un 37 % más de energía diaria. Lo que es más importante, los vehículos eléctricos cambiarán la demanda máxima en los hogares de 4 a 8 kWh a 11 kWh, creando nuevas cargas, formas y picos que no se habían considerado anteriormente en los planes de recursos. Combinado con el uso creciente de energía renovable intermitente, una mayor adopción de EV aumentará los riesgos de cortes de electricidad en los períodos pico porque el suministro de energía disponible será insuficiente para satisfacer la demanda. Por el lado positivo, una amplia gama de soluciones de equilibrio de carga puede proporcionar rápidamente la flexibilidad de red necesaria para respaldar la electrificación de vehículos.

"Si bien muchas regiones tienen suficiente energía eléctrica disponible para satisfacer la futura demanda de vehículos eléctricos, el suministro de energía no siempre está disponible cuando se necesita. Lugares como Texas , California y China ya enfrentan desequilibrios en la red causados ​​por un mayor uso de electricidad en las horas pico. California , por ejemplo, fue testigo de un récord histórico de carga máxima de la red eléctrica en 2022, alcanzando los 55 061 megavatios (MW). Eso es 6155 kilovatios (kW) por encima del pico promedio de los últimos 20 años y suficiente para alimentar 4,6 millones de hogares", explica James Hodgson, analista principal de movilidad inteligente y automoción en ABI Research. "Ante estos hechos, los OEM, los consumidores finales, los gobiernos, los operadores de red, las empresas de servicios públicos y otras partes interesadas en el suministro y la distribución de energía deben trabajar juntos para permitir una transición sin problemas de ICE a EV".

Debido a que la reactivación de la infraestructura eléctrica existente requiere muchos recursos y tiempo, la industria está explorando soluciones alternativas con un tiempo de respuesta más rápido. La carga inteligente es, con diferencia, la herramienta menos compleja y más eficaz. Siempre que los cargadores estén conectados a los operadores de carga, estrategias como el uso compartido dinámico de energía (la capacidad de controlar la energía disponible para los vehículos eléctricos enchufados evitando que los sitios excedan su capacidad máxima de energía) y la fijación dinámica de precios (la capacidad de influir en el comportamiento del cliente alterando el precio por kWh según la utilización: se puede implementar fácilmente con resultados significativos. Cuando los cargadores y los vehículos están conectados a la red, los usuarios pueden inscribirse en programas de respuesta a la demanda y obtener reembolsos en las facturas de energía u otros incentivos financieros al cambiar el tiempo de carga de las horas pico a las horas valle o permitir que las empresas de servicios públicos controlen de forma remota el tiempo y la tarifa que se cobran los vehículos eléctricos enchufados. De acuerdo a OVO Energy , la flexibilidad residencial puede generar US$6.800 millones en ahorros de costos para todo el sistema en el Reino Unido.

La combinación de enfoques de carga inteligente con el flujo de energía bidireccional abre la posibilidad de aplicaciones V2G, en las que las baterías EV almacenan el exceso de energía durante las horas de menor actividad y se convierten en recursos energéticos durante las horas punta. Las actividades de empresas como Nuvve muestran que V2G tiene un ROI claro para las flotas de vehículos comerciales, especialmente los autobuses escolares, pero el modelo comercial en el segmento de consumo aún es débil.