Los mejores neumáticos de invierno

Si bien los neumáticos para todas las estaciones están atrayendo la atención tanto de los fabricantes de automóviles como de los conductores, la solución definitiva para hacer frente a nuestro clima cada vez más extremo es cambiar los neumáticos para adaptarlos a las condiciones.

Un neumático para todas las estaciones siempre es un compromiso, aunque muchos conductores están felices de aceptarlo, pero cuando las temperaturas bajan y hay nieve en el suelo, un diseño de invierno es el más efectivo. Alrededor de los siete grados centígrados es el punto en el que el equilibrio de prestaciones se inclina a favor de un neumático de invierno en las pruebas de frenado, curvas y manejo en mojado, sensibles a la temperatura.

Para 2023, elegimos el tamaño 225/45R17 para poner a prueba nuestros neumáticos de invierno, con la ayuda de Pirelli en una Suecia cubierta de nieve y de Continental en el campo de pruebas de Pferdsfeld en Alemania.

Continental y Bridgestone renovaron su batalla por la supremacía invernal con los mismos neumáticos de 2022, mientras que Hankook, Pirelli y Michelin regresaron con una alineación sin cambios. El productor holandés Vredestein volvió con el Wintrac Pro, mientras que el retrasado Goodyear UltraGrip Performance 3 hizo su debut en pruebas. También reintrodujimos nuestras comparaciones de verano y de todas las estaciones, utilizando los ganadores actuales en cada sector.

Lo que probamos

En el pasado compramos nuestros neumáticos de prueba, pero este año las dificultades de envío nos obligaron a pedir a los fabricantes que nos proporcionaran muestras. Para asegurarnos de haber probado lo que puede comprar, comparamos los resultados de frenado en mojado de los tres primeros con los ejemplos comprados. Todos eran iguales a las muestras suministradas.

Enumeramos las clasificaciones de velocidad y peso (derecha), además de los grados de la etiqueta de neumáticos de la UE, donde A es el mejor para economía de combustible (RR) y agarre en mojado (WG). El ruido de paso (N) se expresa en decibelios, por lo que menos es mejor.

Bridgestone Blizzak LM005

91 H RR: C GT: AN: 71

Continental WinterContact TS 870

94 V RR: C WG: BN: 70

Goodyear Ultragrip Rendimiento 3

94 V RR: C WG: BN: 71

Hankook Invierno i*cept RS3

91 H RR: D WG: BN: 72

Michelin Alpino 6

91 H RR: D WG: BN: 69

Pirelli Cinturato Invierno 2

94 V RR: C WG: BN: 72

Vredestein Wintrac Pro

94 H RR: D WG: BN: 72

Bridgestone Potenza Sport (neumático de verano)

94 Y RR: D WG: AN: 72

Hankook Kinergy 4S2 (neumático para todas las estaciones)

94 W RR: C WG: BN: 72

Cómo probamos

Nieve

Justo cuando pensábamos que nuestras pruebas de neumáticos habían vuelto a la normalidad tras las restricciones impuestas por la pandemia, el tiempo arruinó el proceso. A pesar de que nos dirigimos hacia el norte en un momento que debería haber garantizado buenas condiciones de prueba, el clima inusualmente cálido en el campo de pruebas Sottozero de Pirelli cerca de Flurheden, Suecia, descartó nuestras pruebas de manejo.

Tuvimos que confiar en el personal del campo de pruebas para obtener los resultados de tracción y frenado cuando las temperaturas bajaron. Para frenar, midieron la distancia necesaria para reducir la velocidad de 35 a 10 km/h (22 a 6 mph), mientras que la tracción registró el tiempo necesario para acelerar entre las dos velocidades.

Húmedo

Para evaluar la capacidad en línea recta en aguas profundas, se utiliza el sistema ferroviario Contidrom para acelerar el automóvil con una rueda en el agua y la otra en seco. Medimos la velocidad cuando la rueda en el agua gira un 15 por ciento más que la rueda en seco.

La prueba lateral observa cómo se comporta un neumático cuando esos canales de desplazamiento de agua están en las curvas. La G lateral se mide cuando el coche circula a velocidades cada vez mayores alrededor de un gran círculo asfaltado con una sección inundada.

El mantenimiento en el Contidrom significó que nos dirigimos a Pferdsfeld, cerca de Frankfurt, y a la pista de pruebas TRIWO para manejo en seco y mojado, luego los neumáticos regresaron al Contidrom para pruebas de frenado y curvas.

El primero mide la distancia para detenerse a partir de 80 km/h (50 mph). Las curvas se realizan en un círculo inundado de 57,5 ​​metros.

Seco

Para frenar, medimos la distancia necesaria para frenar a partir de 100 km/h (62 mph), mientras que el agarre lateral y la tracción se evalúan en el circuito de manejo de Pferdsfeld.

Ruido de cabina

Bajamos a 80 km/h (50 mph) sobre asfalto irregular y liso, además de pavimento de concreto, en dos direcciones, midiendo los niveles promedio de ruido.

Economía de combustible

La medida clave aquí es la resistencia a la rodadura. Mide la potencia y, como resultado, el combustible o la batería necesarios para hacer rodar un neumático pesado a dos velocidades. Una diferencia del cuatro al cinco por ciento en la resistencia a la rodadura equivale aproximadamente a un cambio del uno por ciento en el consumo.

Precios

Los obtuvimos de nuestro ganador de la prueba de minoristas de neumáticos en línea, Black Circles, y las cifras incluyen el ajuste.

Cómo elegimos un ganador

Revisamos ligeramente nuestra puntuación este año, después de convertir todos los resultados a porcentajes, con un 50 por ciento destinado al rendimiento en mojado, un 20 por ciento a nieve, un 20 por ciento a seco y el resto a ruido, economía de combustible y precio. Los resultados proporcionados para cada neumático clasifican al ganador de la prueba con un 100 por ciento y el resto se califica en relación con eso.