El 21 de noviembre de 2013 Bridgestone Corporativo presentó la segunda generación de neumáticos Bridgeston sin aire en el 43 ° Salón del Automóvil de Tokio. El nuevo y revolucionario diseño de neumáticos sin aire ha llevado a mayores cargas útiles, un mejor rendimiento de conducción y ha hecho que los neumáticos sean más ecológicos.
Por lo tanto, las mejoras sobre el primer concepto de neumático sin aire impulsaron el proyecto Bridgestone un paso más cerca del lanzamiento de la producción en masa. 7 años después ese concepto llega a la realidad y lo mejor de todo también a las bicis. Hoy día en Merkabici te contaremos más al respecto.
El primer diseño de neumáticos
El peso del automóvil es sostenido por una estructura de radios, distribuyéndolo sobre toda la superficie interna del neumático; Dado que el neumático no está diseñado para inflarse con aire, se minimiza el mantenimiento y se elimina el riesgo de pinchazos.
Los componentes del neumático son perfectamente adecuados para el reciclaje, lo que permite un uso más eficiente de los recursos naturales. Bridgestone está siguiendo este camino de desarrollo tecnológico para crear un proceso cíclico de uso de recursos: reciclar neumáticos usados en materias primas para producir otros nuevos utilizando solo materiales reciclables.
Bridgestone tiene como objetivo aumentar el nivel de protección ambiental y, confiando en el éxito de sus iniciativas, busca reducir las emisiones de CO2 a la atmósfera. Este efecto se logra debido al nivel reducido de resistencia a la rodadura de los neumáticos.
No fue hasta el 2017 que nos dieron más detalles
Bridgestone anunció que las llantas que no necesitan ser infladas estarán disponibles para 2019, sin embargo, serán llantas de bicicleta, cuyo prototipo (Air Free Concept) fue recientemente demostrado por los japoneses.
En lugar de aire, la tecnología Air Free utiliza una estructura de radios especial para mantener el peso en el interior de los neumáticos hechos de resina termoplástica. Tal neumático, como aseguran los desarrolladores, no necesita un inflado constante y no teme los pinchazos, y la resina puede reciclarse por completo posteriormente.
Los japoneses prometen adaptar esta tecnología para otros tipos de neumáticos. Por cierto, en el pasado Bridgestone ya mostraba un prototipo de un neumático sin aire diseñado con el objetivo de ser utilizado en automóviles de producción. Cuando las ruedas sin aire están disponibles para vehículos de cuatro ruedas aún no está claro.
2020 todo cambio
Se ha hecho un nuevo intento de darle vida al concepto de neumáticos sin aire. Los ingenieros japoneses evalúan con un poco más de sobriedad las posibilidades de este concepto e inicialmente posicionaron dichos neumáticos como una solución para camiones comerciales, y no para vehículos de pasajeros.
El gigante de neumáticos Bridgestone en el mercado de neumáticos sin aire espera superar a Michelin. Recuerde que este último implementó con éxito su solución Tweel para cortadoras de césped, carritos de golf y algunos equipos especiales, y espera una aplicación masiva en el concepto sin aire UPTIS de los automóviles en un futuro muy cercano .
Te podría interesar: Dieta cetogénica en el ciclistaLa preocupación japonesa dio un paso más, apuntando al segmento de camiones: ya se han desarrollado neumáticos grandes sin aire y se están preparando para la venta, en los que se utiliza una malla termoplástica reciclada en lugar de presión de aire para mantener el movimiento del vehículo. Estos neumáticos nuevos pueden soportar cargas de más de 2250 kg cada uno, lo que promete grandes beneficios para los camioneros, ya que los neumáticos nunca pierden presión y están completamente protegidos de pinchazos.
Tras haberse sumergido en la producción de neumáticos para camiones sin aire, Bridgestone se está alejando deliberadamente del atractivo segmento de pasajeros en el que Michelin ha confiado, dice el especialista técnico de Shina Guide .
Sin embargo, según Jon Kimpel, director ejecutivo de desarrollo de nuevas soluciones de movilidad en la división estadounidense de Bridgestone, la pregunta no es qué segmento es más grande, sino en qué segmento tendrá mayor demanda dicha solución.
Pasar por el mercado de neumáticos para automóviles es probablemente una buena idea, dice Kimpel. La compañía está apostando por el mercado de carga, que necesita soluciones innovadoras.
"En camiones equipados con neumáticos convencionales, los problemas de aire ocurren cada 13,000 km " Es probable que las nuevas tecnologías de neumáticos sin aire cuesten un poco más que las llantas neumáticas viejas, pero si los camioneros y las compañías de carga ahorran algunas horas de tiempo de inactividad, entonces vale la pena el costo adicional ". , dice John Kimpel, " y cada minuto de tiempo de inactividad cuesta mucho dinero.
Cabe señalar que antes de que Bridgestone, con sus neumáticos sin aire, comience a asaltar el mercado de camiones, planea lanzar su versión más liviana y pequeña para bicicletas regulares, que se presentará este año en los Juegos Olímpicos de Verano 2020 en Tokio.
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