Los "sí y no" del Team Radio

La semana pasada saltó la polémica después de que la FIA limitara las conversaciones por radio. Esto ha causado mucho revuelo y dudas entre los equipos que han pedido a la FIA una aclaración. Esta mañana se emitía un comunicado en el que se explica lo que se puede hacer y lo que no. 

Mensajes NO permitidos:
-Tiempo logrado por un oponente en un sector y dónde es más rápido o más lento.
-Cambiar la configuración de la unidad de potencia.
-Cambiar la configuración de la caja de cambios.

-Información sobre la configuración del consumo de combustible.
-Información sobre la cantidad de ahorro de combustible.
-Información sobre la presión o la temperatura de los neumáticos (únicamente desde el Gran Premio de Japón).
-Ajustes diferencial
-Comunicación de los mapas que se utilizará en el procedimiento de arranque en la salida o tras las paradas en pit-lane.
-Información sobre el mapa de embrague.
-Información sobre el brake balance y el brake-by-wire.
-Advertencias sobre la temperatura o desgaste de los frenos (únicamente desde el Gran Premio de Japón).
-Selección de los ajustes predefinidos para el piloto (a menos haya un problema claramente identificado con el coche).
-Respuesta a una pregunta directa del conductor: "¿Estoy utilizando el mapa correcto de motor?"
-Cualquier mensaje que pueda parecer codificado.
Mensajes SÍ permitidos:
-Reconocimiento de que un mensaje ha sido escuchado.
-El tiempo de la vuelta o de un sector.
-Tiempo de una vuelta completa hecha por un rival.
-El gap con un rival durante una sesión de práctica o durante la carrera.
-Mensajes como "Empuja fuerte", "Empuja ahora", "Estás luchando contra...".
-La información sobre el tráfico durante cualquier sesión.
-Comunicar las diferencias entre los coches en la calificación para posicionar mejor al conductor y permitirle tener la pista libre.
-Advertencias en caso de pinchazo.
-La elección del compuesto de neumáticos para la siguiente parada en boxes.
-El número de vueltas completadas por un rival con su juego de neumáticos durante la carrera.
-El compuesto de neumático usado por un rival y el número de vueltas.
-Información acerca de un posible problema técnico de un rival durante la carrera.
-Información sobre la estrategia de carrera de un oponente.
-Banderas amarillas, banderas azules, la entrada del coche de seguridad...