Los sistemas de frenado automático de emergencia (AEB) son mucho mejores que antes, según un estudio

Los sistemas de frenado automático de emergencia (AEB) son mucho mejores que antes, según un estudio de AAA

a última investigación de AAA encontró que los vehículos modelo nuevo (2024) con frenado automático de emergencia (AEB) evitaron el 100% de las colisiones frontales cuando se probaron a velocidades de hasta 35 mph, en comparación con los antiguos ( 2017 - 2018), vehículos modelo, que solo evitaron colisiones el 51% de las veces. AEB utiliza cámaras orientadas hacia adelante y otros sensores para indicarle automáticamente al automóvil que aplique los frenos cuando un choque es inminente. La mayoría de los vehículos nuevos están equipados con AEB, pero a principios de este año, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) emitió una nueva Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) que exige que los fabricantes de automóviles incluyan AEB en sus vehículos para 2029.

"Desde que comenzamos a probar el AEB en 2014, los avances de los fabricantes de automóviles son encomiables y prometedores para mejorar la seguridad del conductor", dijo Greg Brannon, director de investigación de ingeniería automotriz. "Todavía queda mucho trabajo por delante para garantizar que los sistemas funcionen a velocidades más altas".

Durante la última década, AAA ha evaluado varios sistemas avanzados de asistencia al conductor , incluido AEB, para determinar si la tecnología funciona como se esperaba. Si bien estos sistemas continúan perfeccionándose con software y sensores actualizados, AAA quería ver si la funcionalidad del AEB había mejorado en comparación con versiones anteriores.

Fondo

AAA, en asociación con el Centro de Investigación Automotriz del Automobile Club of Southern California, realizó una investigación en un entorno simulado de circuito cerrado para evaluar la progresión del rendimiento de los sistemas AEB en vehículos de modelos más antiguos (2017 - 2018) en comparación con los nuevos (2024). Se evaluaron vehículos de prueba nuevos y antiguos de la misma marca y modelo a tres velocidades comunes (12 mph, 25 mph y 35 mph) para ver qué tan bien se desempeñaban en una colisión frontal. Obtenga más información en el informe completo .

Resultados

Los vehículos de modelo nuevo (2024) tenían casi el doble de probabilidades de evitar una colisión que los vehículos de modelo más antiguo (2017 - 2018) cuando se probaron a velocidades de hasta 35 mph, lo que se alinea con los estándares de seguridad actuales que exigen que el AEB trabaje a esta misma velocidad.

Conclusión

Según estos resultados, la progresión de los sistemas AEB en los vehículos demuestra una mejora sustancial con el tiempo. Los modelos más nuevos eran capaces de evitar posibles colisiones a velocidades más lentas. Esta mejora en la tecnología AEB es un desarrollo prometedor que reduce significativamente el riesgo de colisiones en la carretera. A medida que los fabricantes de automóviles continúan mejorando estos sistemas, ¿puede el público esperar niveles aún mayores de seguridad y confiabilidad? AAA continuará monitoreando estos desarrollos, así como otros cambios en las regulaciones.

Consejos para el conductor:

• La progresión de estos sistemas está mejorando y funcionando según lo previsto. Tener estos sistemas en su vehículo puede ayudar a prevenir colisiones.
• Nunca confíe únicamente en la tecnología para aplicar los frenos. Los sistemas AEB no reemplazan a un conductor atento.
• Sea consciente de las limitaciones de un sistema AEB y manténgase activo mientras conduce. Mantenga la concentración, incluso cuando conduzca vehículos equipados con funciones de seguridad avanzadas.
• Participar en conductas de conducción riesgosas, como exceso de velocidad, enviar mensajes de texto, conducir con sueño o distracción, o conducir bajo la influencia del cannabis o el alcohol, aumenta significativamente el riesgo de una colisión. ¡Recuerda mantenerte alerta! Respete los límites de velocidad, mantenga su teléfono inteligente fuera de su alcance y conduzca únicamente cuando esté sobrio.

¿Qué sucede a velocidades más altas?

Según los datos recopilados por la Administración Federal de Carreteras (FHWA), la mayoría del total de millas recorridas en los EE. UU. se realizan a velocidades más altas (más de 35 mph). Los ingenieros de AAA agregaron escenarios de prueba para evaluar los límites de los sistemas AEB actuales a velocidades más altas. Tres de cada cuatro vehículos evaluados evitaron una colisión a 45 mph. Para aquellos vehículos que evitaron una colisión a 45 mph, la velocidad de prueba se aumentó a 55 mph. Ninguno de los vehículos de prueba restantes evitó una colisión a 55 mph.

Conclusión:

Estos hallazgos resaltan la importancia de las mejoras continuas en AEB. Una regla de la NHTSA publicada a principios de este año requiere que los vehículos nuevos eviten una colisión frontal a velocidades de hasta 62 mph para 2029.

Alentada por el nuevo fallo de la NHTSA, la AAA ofrece el siguiente consejo a la industria:

• Desarrollo continuo de sistemas AEB avanzados: los fabricantes de automóviles deberían priorizar el desarrollo de sistemas AEB para escenarios de alta velocidad como los del nuevo FMVSS 127 . Estos sistemas ya han demostrado una eficacia significativa en la prevención de colisiones de hasta 35 mph.
• Mejorar las alertas de advertencia de colisión frontal (FCW): si los sistemas FCW ofrecen alertas más tempranas, pueden proporcionar a los conductores un tiempo de reacción adicional, lo que reduce la dependencia exclusiva de los sistemas AEB. Este enfoque puede establecer un mecanismo de seguridad más cooperativo en el que tanto el conductor como el vehículo colaboren para evitar colisiones.
• Investigación y desarrollo para escenarios de alta velocidad: la inversión continua en investigación y desarrollo es crucial para mejorar la efectividad de los sistemas AEB a velocidades más altas. Esto implica avanzar en las tecnologías de sensores, optimizar los algoritmos de frenado para minimizar los falsos positivos y realizar pruebas integrales en el mundo real para cumplir con los requisitos reglamentarios actualizados y garantizar la seguridad a velocidades más altas.

En asociación con el Centro de Investigación Automotriz del Automobile Club of Southern California, AAA probó vehículos de modelos antiguos y últimos del mismo fabricante de automóviles evaluados consecutivamente el mismo día para eliminar cualquier sesgo en las pruebas. Los vehículos circularon por una carretera de circuito cerrado con un DRI Soft Car 360 ^® colocado al final del recorrido, con la parte trasera mirando hacia el vehículo en cuestión. Consulte el informe completo para obtener detalles sobre la metodología, incluido el equipo de prueba específico y las características de la pista de prueba.

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