Los vehículos autónomos serán adoptados de forma generalizada en una década

Los vehículos autónomos serán adoptados de forma generalizada en una década,, según S&P Global Mobility
Es probable que eventualmente exista un mundo de vehículos autónomos y movilidad bajo demanda, pero durante la próxima década no se logrará una implementación generalizada de la tecnología autónoma. según una nueva previsión de S&P Global Mobility. El informe refleja los hallazgos de pronósticos sólidos a nivel de modelo de que las expectativas de los vehículos autónomos no se han cumplido y aún enfrentan más vientos en contra, lo que brinda importantes oportunidades y escala para las implementaciones de conducción automatizada en el ínterin.
Durante la próxima década, la tecnología autónoma se limitará a dos áreas específicas: robotaxis geocercados operados por flotas en áreas específicas y sistemas de no intervención con diversas protecciones en vehículos personales que aún requerirán alguna forma de participación del conductor.
El último pronóstico de S&P Global Mobility señala que el Nivel 5 de Autonomía, "un vehículo que puede ir a cualquier parte y hacer todo lo que un conductor humano puede hacer", no estará disponible públicamente antes de 2035, "y probablemente durante algún tiempo después", afirmó Jeremy Carlson . , director asociado de práctica de autonomía en S&P Global Mobility. "Pero las perspectivas para implementaciones más específicas de las mismas tecnologías fundamentales, especialmente en el Nivel 2+ y el Nivel 3, pero también para algunas formas del Nivel 4, son más positivas y ciertamente ocurrirán en un cronograma mucho más corto".
Esta última perspectiva de S&P Global Mobility refleja los vientos en contra y el ritmo más lento de desarrollo que tanto la industria automotriz como la tecnológica han demostrado en los últimos años. Esto contrasta marcadamente con el optimismo de hace apenas cinco años, cuando el mundo se dejó llevar por la promesa y el entusiasmo de un futuro de vehículos autónomos en los Niveles 4 y 5. Ahora, S&P Global Mobility presenta una perspectiva más realista en medio de esta situación. ritmo moderado de progreso y al mismo tiempo publicar nuevos datos sobre la intersección de la autonomía y la movilidad como servicio (MaaS).
La conducción automatizada (en lugar de autónoma) sigue siendo el foco del desarrollo de la industria. Según el pronóstico, las amplias implementaciones actuales de sistemas de Nivel 2+ y Nivel 3 por parte de muchos fabricantes de automóviles en múltiples regiones alcanzarán al menos el 31% de las ventas de vehículos nuevos a nivel mundial para 2035. L2+ y L3 permiten al conductor no intervenir mientras supervisa, o desconectarse por completo en escenarios de conducción específicos, como en Super Cruise de General Motors y Drive Pilot de Mercedes-Benz, respectivamente.
"Existen inmensas oportunidades para los sistemas de conducción automatizados en L2+ y L3, y se están beneficiando de la estandarización de características de seguridad básicas que proporcionan una base para la arquitectura, la detección y la computación en el vehículo", afirma Carlson. "Su funcionalidad también complementa la conducción actual en lugar de reemplazar completamente al conductor, lo que hace que la adopción por parte del consumidor sea un desafío menor. Los próximos años de implementación más amplia en todas las marcas y plataformas de vehículos serán una bendición para los fabricantes de automóviles que venden estas características opcionales, así como para los proveedores que continúan para construir escala y una base sólida para el futuro".

La tecnología L4 tarda en desarrollarse en vehículos personales: MaaS Robotaxis liderará el camino

El pronóstico de S&P Global Mobility predice que menos del 6% de los vehículos ligeros vendidos en 2035 tendrán alguna funcionalidad de Nivel 4, como lo describe la clasificación SAE J3016. Las primeras implementaciones de L4 en vehículos de propiedad personal ofrecen funciones de estacionamiento avanzadas, a menudo con el apoyo de infraestructura. Pero muchos proveedores de tecnología siguen centrados en el potencial a largo plazo de ampliar los vehículos autónomos en flotas que admitan modelos de negocio MaaS.
Hay ejemplos positivos de vehículos autónomos que funcionan tan bien como los humanos en los programas piloto actuales en lugares como San Francisco y Phoenix en Estados Unidos, y Beijing , Shanghai y Guangzhou en China continental. Pero estos mismos vehículos aún pueden verse confundidos por escenarios de tráfico complejos al minuto siguiente o al día siguiente, lo que da motivos tanto a los reguladores como a los consumidores para ser cautelosos.
No obstante, se espera que la movilidad como servicio (MaaS) y los robotaxis lideren la transición hacia un futuro de vehículos autónomos, incluso con el crecimiento relativamente cauteloso que se avecina. Hay un número creciente de implementaciones a pequeña escala en determinadas ciudades de todo el mundo. Pero los pronosticadores de S&P Global Mobility no esperan que eso se generalice y sea ampliamente accesible en la próxima década.
Se espera que los vehículos equipados con MaaS y las aplicaciones de robotaxi representen menos de 800.000 vehículos vendidos en todo el mundo en 2035. Los robotaxis estarán cuidadosamente geocercados en el futuro previsible, ofreciendo servicios de ingresos solo dentro de áreas específicas donde ya han sido probados exhaustivamente, predice Carlson. Sin embargo, su alta tasa de utilización puede ser eficaz para brindar nuevas opciones de movilidad a algunos consumidores y nuevas fuentes de ingresos para los fabricantes de automóviles y los proveedores de movilidad.
Owen Chen , analista principal senior de S&P Global Mobility, explica que el desarrollo y comercialización de robotaxi es un proceso complejo y de varias etapas que se puede resumir en tres etapas. En primer lugar, las demostraciones de viabilidad técnica confirman que los robotaxis pueden funcionar de forma segura y fiable en las condiciones previstas. En segundo lugar, el largo proceso de optimización, integración y refinamiento de la tecnología en el diseño de vehículos eventualmente aporta escala a la fabricación y el despliegue. En tercer lugar está la expansión eficiente a muchas ubicaciones y condiciones operativas nuevas, con ganancias además de los ingresos provenientes de una adopción significativa por parte de los consumidores. Chen añade que "en 2023, muchos están trabajando en la etapa 1, mientras que varios buscan escalar en la etapa 2, liderada por China continental y Estados Unidos. Pero existe la oportunidad de reestructurar la movilidad personal y compartida.
En agosto, la Comisión de Servicios Públicos de California aprobó una ampliación de las operaciones en San Francisco para Waymo y Cruise. Los reguladores de China continental también están permitiendo que proveedores como Baidu Apollo, Pony AI, WeRide y más prueben u operen servicios pagos en partes de muchas de las principales ciudades chinas. Europa también está desarrollando activamente regulaciones para ayudar a lograr cierta uniformidad en dichos vehículos y servicios en toda la región.
Si bien Estados Unidos tomó una delantera temprana tanto en el desarrollo como en la implementación de L4 MaaS, se espera que China continental contribuya con los mayores volúmenes a largo plazo, seguida por Estados Unidos y Europa en ese orden, según S&P Global Mobility.
No obstante, persisten desafíos para una implementación exitosa y generalizada de L4 MaaS. Además de un panorama regulatorio fragmentado y una confianza pública relativamente baja que puede obstaculizar la aceptación y adopción por parte de los consumidores, el costo de la tecnología y el tiempo necesario para un desarrollo y validación sólidos de hardware y software han anulado el optimismo que definió gran parte de la última década.
La complejidad reducida en las características L2+ y L3 enfrenta menos riesgo o incertidumbre para cada uno de estos factores, de ahí las perspectivas más positivas para esas tecnologías en el corto plazo. Este optimismo se ve reforzado aún más porque algunos reguladores también exigen ciertas características básicas de asistencia de seguridad que generarán una exposición aún mayor a la automatización selectiva.
Sin embargo, tanto los fabricantes de automóviles como los proveedores, las empresas de tecnología y los proveedores de movilidad siguen comprometidos con un futuro de movilidad autónoma segura y equitativa, incluso si lleva más tiempo llegar allí.
"Hay muchas oportunidades y crecimiento por delante", afirma Carlson. "Es muy probable que antes de 2030 lleguen volúmenes significativos medidos en cientos de miles por año, pero un futuro de movilidad compartida en todas partes y en todo momento seguirá siendo una aspiración para la industria".
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