Los vehículos con frontales especialmente altos son más peligrosos para los peatones

Los vehículos con frontales especialmente altos son más peligrosos para los peatones, pero un perfil romo hace que los vehículos de altura media también sean mortales,, según muestra una nueva investigación del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS)
Cualquiera que sea la forma de su morro, las camionetas, SUV y camionetas con una altura de capó superior a 40 pulgadas tienen aproximadamente un 45 por ciento más de probabilidades de causar muertes en choques de peatones que los autos y otros vehículos con una altura de capó de 30 pulgadas o menos y un perfil inclinado, un Se encontró un estudio del IIHS sobre casi 18.000 accidentes de peatones. Sin embargo, entre los vehículos con una altura de capó de entre 30 y 40 pulgadas, un frente romo o más vertical aumenta el riesgo para los peatones.
"Algunos de los vehículos actuales son bastante intimidantes cuando pasas delante de ellos en un cruce de peatones", dijo el presidente del IIHS, David Harkey. "Estos resultados nos dicen que nuestros instintos son correctos: los vehículos de apariencia más agresiva pueden causar más daño".
Las muertes por accidentes de peatones han aumentado un 80 por ciento desde que alcanzaron su punto más bajo en 2009. Casi 7.400 peatones (más de 20 personas por día) perdieron la vida en 2021 después de ser atropellados por un vehículo. Si bien el exceso de velocidad y una infraestructura mal diseñada han contribuido a impulsar el aumento, muchos defensores de la seguridad también han establecido una conexión con la creciente porción de la flota de vehículos de EE. UU. compuesta por camionetas y SUV.
En los últimos 30 años, el vehículo de pasajeros estadounidense promedio se ha vuelto aproximadamente 4 pulgadas más ancho, 10 pulgadas más largo, 8 pulgadas más alto y 1,000 libras más pesado. Muchos vehículos miden más de 40 pulgadas de alto en el borde delantero del capó. En algunas camionetas grandes, el capó está casi a la altura de los ojos de muchos adultos.
Para examinar la conexión entre el riesgo de muerte y el tamaño y la forma del vehículo, los investigadores del IIHS analizaron 17,897 choques que involucraron a un vehículo de un solo pasajero y un solo peatón. Utilizando números de identificación de vehículos para identificar los vehículos involucrados en el accidente, calcularon medidas clave de la parte delantera correspondientes a 2.958 modelos únicos de automóviles, minivans, furgonetas grandes, SUV y camionetas a partir de fotografías. Excluyeron los vehículos con sistemas automáticos de frenado de emergencia para peatones y controlaron otros factores que podrían afectar la probabilidad de una muerte, como el límite de velocidad y la edad y el sexo del peatón atropellado.
Los vehículos con capó a más de 40 pulgadas del suelo en el borde delantero y una parrilla inclinada en un ángulo de 65 grados o menos tenían un 45 por ciento más de probabilidades de causar muertes de peatones que aquellos con una pendiente similar y una altura de capó de 30 pulgadas o menos. Los vehículos con una altura de capó de más de 40 pulgadas y extremos frontales romos con un ángulo de más de 65 grados tenían un 44 por ciento más de probabilidades de causar muertes.

"Los fabricantes pueden hacer que los vehículos sean menos peligrosos para los peatones bajando la parte delantera del capó e inclinando la parrilla y el capó para crear un perfil inclinado", dijo Wen Hu, ingeniero senior de investigación en transporte del IIHS, autor principal del estudio. "Estos frentes masivos y en bloques no aportan ningún beneficio funcional".

Si bien los frentes inclinados no redujeron el riesgo que representaban los vehículos con el capó más alto, sí marcaron la diferencia para los vehículos con una altura de capó de 30 a 40 pulgadas. En comparación con los vehículos bajos e inclinados, los vehículos de altura media con frentes romos tenían un 26 por ciento más de probabilidades de causar muertes de peatones. Por el contrario, el riesgo de muerte era aproximadamente el mismo para los vehículos de altura media con frentes inclinados que para los vehículos bajos con frentes romos o inclinados.

Los investigadores observaron varias otras características del vehículo, incluido el ángulo del parabrisas, la longitud del capó y el ángulo del capó. Entre ellos, la inclinación del capó tuvo el mayor efecto. Hubo un aumento del 25 por ciento en el riesgo de muerte para los vehículos con capó plano (aquellos con ángulos de 15 grados o menos) en comparación con los vehículos con capó más inclinado. Eso era cierto independientemente de la altura y la forma del frente.

Para comprender mejor cómo los vehículos de diferentes geometrías dañan a los peatones, el IIHS examinó registros detallados de 121 accidentes recopilados por el Consorcio de Peatones del Centro Internacional de Medicina Automotriz. En cada choque, la parte delantera de un automóvil, camioneta o SUV golpeó a un adolescente o un adulto. Los datos incluían reconstrucciones detalladas de accidentes, incluida información sobre el movimiento del cuerpo del peatón durante el accidente y la naturaleza y gravedad de sus lesiones. Los informes también incluyeron el año, marca y modelo del vehículo impactante y la altura del peatón.

Los investigadores utilizaron las mismas medidas que las utilizadas en el estudio más amplio para definir vehículos con frentes romos e inclinados y altos y cortos. Para este estudio, sin embargo, dividieron los vehículos involucrados en sólo dos grupos de altura debido al tamaño de muestra más pequeño. Los vehículos más altos se definieron como aquellos con un borde de ataque del capó a más de 35 pulgadas del suelo. Los más cortos eran aquellos con un borde de ataque del capó a 35 pulgadas o menos del suelo.

En general, los vehículos de más de 35 pulgadas eran más peligrosos para los peatones que los más bajos, principalmente porque tendían a causar lesiones en la cabeza más graves. Entre los vehículos de más de 35 pulgadas, aquellos con frentes verticales eran más peligrosos que aquellos con frentes inclinados. Las lesiones de torso y cadera causadas por estos vehículos fueron más frecuentes y graves.

A diferencia de todos los demás tipos de vehículos, los vehículos altos y contundentes infligían principalmente lesiones en el torso con la parte delantera y no con la parte superior del capó. Eran más propensos a herir a los peatones al lanzarlos hacia adelante, mientras que los vehículos altos e inclinados generalmente los hacían rodar primero sobre el capó del vehículo.

Los peatones que eran más bajos en relación con la altura del vehículo chocante también sufrieron lesiones más graves.

"Está claro que el tamaño cada vez mayor de los vehículos de la flota estadounidense está costando la vida a los peatones", dijo Harkey. "Alentamos a los fabricantes de automóviles a considerar estos hallazgos y analizar detenidamente la altura y la forma de sus SUV y camionetas".

Compartiendo este artículo usted puede ayudar a difundir valor a otros que están buscando este tipo de información. Si valora el trabajo que hacemos en Valenciacars para usted y le resulta útil, le queremos pedir un gran favor: por favor comparta el artículo en WhatsApp, en Facebook , en Twitter y sus demás redes

Así,que los vehículos con frontales especialmente altos son más peligrosos para los peatones, pero un perfil romo hace que los vehículos de altura media también sean mortales,, según muestra una nueva investigación del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS)