Los vehículos eléctricos chocan con más frecuencia que los motores de combustión especialmente los potentes, según explica el Jefe de Investigación y Prevención de Accidentes de la compañía de seguros suiza AXA.
La electromovilidad está en auge. Pero los coches eléctricos provocan más colisiones que los motores de combustión convencionales, especialmente los potentes. Los investigadores de accidentes de AXA utilizan las pruebas de choque de este año para mostrar por qué esto es así y qué consecuencias tiene para la seguridad en las carreteras.
La electromovilidad se ha convertido en una de las mayores tendencias en la industria automotriz. Casi la mitad de la población cree que la electrificación cambiará fundamentalmente la movilidad. Así lo demuestra el estudio de movilidad de este año realizado por AXA*. El interés por los vehículos a batería difícilmente puede detenerse: alrededor de un tercio de las personas encuestadas ya estaban al volante de un Stromer, y entre los hombres participantes era casi la mitad. Casi el 50 por ciento de los encuestados ya puede imaginar comprar un vehículo a batería en el futuro. Y quien ya tiene uno no lo abandonará pronto: el 98 por ciento de los clientes de AXA encuestados con un coche eléctrico no se imagina volver a un vehículo de combustión.
A más potencia, mayor riesgo de accidente
Un vistazo a las estadísticas de AXA muestra que los conductores de coches eléctricos provocan un 50 por ciento más de colisiones con daños en sus propios vehículos que los de motores de combustión convencionales. Los conductores de coches eléctricos de alto rendimiento se provocan más del doble de daños por colisiones que los de los vehículos de combustión estándar. Michael Pfäffli, Jefe de Investigación y Prevención de Accidentes de AXA, explica: "Cuanto más potente es el vehículo, más a menudo los conductores causan daños a sus propios vehículos o a los de otros. En términos concretos, los modelos de alto rendimiento causan un 30 por ciento más de daños a terceros, los llamados daños por responsabilidad. La razón de esto probablemente esté relacionada, entre otras cosas, con las potentes baterías de iones de litio de los coches eléctricos: "La batería es el corazón de los coches eléctricos. No solo influye en el rendimiento y, por lo tanto, en el comportamiento de conducción de los vehículos, sino también en su peso y construcción. Además, la batería tiene una influencia decisiva en los trabajos de rescate y recuperación", explica Michael Pfäffli. Según el estudio de movilidad de AXA, el 60 por ciento de los encuestados sospecha que el riesgo de accidente es mayor con un coche eléctrico que con uno de combustión. En general, sin embargo, el conocimiento de los autos eléctricos es bastante profundo. "En las pruebas de choque de este año, por lo tanto, queremos llegar al fondo de los riesgos de la electromovilidad", dice el investigador de accidentes. Además, la batería tiene una influencia decisiva en los trabajos de rescate y recuperación", explica Michael Pfäffli. Según el estudio de movilidad de AXA, el 60 por ciento de los encuestados sospecha que el riesgo de accidente es mayor con un coche eléctrico que con uno de combustión. En general, sin embargo, el conocimiento de los autos eléctricos es bastante profundo. "En las pruebas de choque de este año, por lo tanto, queremos llegar al fondo de los riesgos de la electromovilidad", dice el investigador de accidentes. Además, la batería tiene una influencia decisiva en los trabajos de rescate y recuperación", explica Michael Pfäffli. Según el estudio de movilidad de AXA, el 60 por ciento de los encuestados sospecha que el riesgo de accidente es mayor con un coche eléctrico que con uno de combustión. En general, sin embargo, el conocimiento de los autos eléctricos es bastante profundo. "En las pruebas de choque de este año, por lo tanto, queremos llegar al fondo de los riesgos de la electromovilidad", dice el investigador de accidentes.
No subestimes el efecto overtapping
El comportamiento de conducción de los potentes vehículos eléctricos en particular difiere significativamente de los motores de combustión. Según el estudio de AXA, más del 50 por ciento de los conductores de coches eléctricos tuvieron que ajustar su comportamiento de conducción al principio, sorprendentemente su comportamiento de frenado en particular. "Sin embargo, nuestros análisis muestran que los mayores riesgos no se dan al reducir la velocidad, sino al acelerar", dice el investigador de accidentes. Aparentemente, muchos subestiman el llamado efecto overtapping, sospecha: "La mayoría de los autos eléctricos, especialmente los más potentes, tienen un par muy alto, que se nota inmediatamente cuando pisas el pedal de potencia. Por lo tanto, esto puede conducir a una aceleración brusca no deseada, que el conductor ya no puede controlar.
Este es el tema del primer choque, en el que un conductor de Tesla supuestamente solo presiona brevemente el pedal de potencia y pierde el control del vehículo debido a la fuerte aceleración. Conduce hacia una rotonda a excesiva velocidad, ya no puede frenar y la atropella por la mitad. El automóvil vuelca y se producen graves daños en los bajos debido a la superficie irregular. En caso de vuelco, el habitáculo permanece intacto y, gracias a los eficaces sistemas de seguridad, como los tensores de cinturones o los airbags, los ocupantes normalmente tienen que contar con pocas o ninguna lesión.
Los bajos como talón de Aquiles
El accidente reveló otro elemento crítico de los autos eléctricos: los bajos. Las investigaciones realizadas por los investigadores de accidentes de AXA han demostrado que se pueden producir daños en los bajos al conducir sobre isletas, piedras o rotondas. Aunque la batería de tracción está muy bien protegida por un refuerzo adicional de la carrocería en la parte delantera, trasera y laterales, tiene un punto débil: "La parte inferior de la carrocería parece ser el talón de Aquiles de los coches eléctricos porque la batería no está protegida adicionalmente allí. . Los conductores deben ser conscientes de ello", señala Michael Pfäffli. Se insta a los fabricantes a no subestimar el "peligro desde abajo" y a garantizar una protección adecuada por ejemplo dotando a los bajos de una placa de titanio o materiales similares de alta resistencia. Los investigadores de accidentes de AXA también recomiendan que Euro NCAP introduzca un escenario de prueba de choque adicional para comprobar la estabilidad desde abajo.
Si la batería está realmente dañada como en el accidente descrito anteriormente, podría producirse un incendio. Sin embargo, el riesgo de incendio en los automóviles, independientemente de si son de gasolina o eléctricos, es muy bajo y la población suiza lo sobreestima en gran medida. Estadísticamente, solo 5 de cada 10,000 autos son víctimas de un incendio, el daño de martas ocurre 38 veces más frecuentemente que un incendio de auto. Esto no cambiará con la creciente difusión de los vehículos eléctricos, aunque según el estudio de movilidad de AXA, el riesgo de incendio en un coche eléctrico es mayor que en uno de combustión. Pero un vistazo a las estadísticas de AXA muestra que los coches eléctricos no se queman con más frecuencia que los motores de combustión. "Si se produce un incendio, será debido a la llamada fuga térmica, es decir, las celdas de la batería se queman, Sin embargo, es complicado", dice Michael Pfäffli. Hasta la fecha, no ha habido una solución satisfactoria para extinguir incendios en vehículos eléctricos de forma segura, rápida, respetuosa con el medio ambiente y rentable. Desde el punto de vista de la extinción de incendios, es importante que los servicios de emergencia puedan acceder al interior de la batería de la forma más rápida y directa posible, añade el investigador de accidentes.
Las baterías de accionamiento hacen que los vehículos sean más pesados
Los coches eléctricos no solo tienen un comportamiento de aceleración diferente, sino que su construcción y peso también difieren de los vehículos con motores de combustión. En general, los automóviles son cada vez más pesados, como muestra la flota de vehículos de AXA: el peso promedio de los automóviles fabricados en 2020 es de 1.680 kilogramos. En comparación con los automóviles construidos en 2000 (1340 kilogramos), los automóviles más nuevos pesan alrededor de un 25 por ciento más. La electromovilidad le está dando un impulso adicional a esta tendencia, dice Michael Pfäffli: "Suponemos que el peso promedio de un vehículo nuevo será de dos toneladas en unos pocos años debido al funcionamiento con batería".
El segundo accidente trata sobre el peso o la diferencia de peso entre vehículos. Un Golf VII con motor de combustión y un modelo del mismo tipo con accionamiento eléctrico chocan de frente a una velocidad de 50 kilómetros por hora. El Golf eléctrico tiene exactamente las mismas dimensiones, pero es mucho más pesado con 400 kilogramos adicionales, lo que se debe a la batería y a la mayor rigidez del coche eléctrico. El Golf con motor de combustión de 1250 kilogramos está expuesto a una carga significativamente mayor en este choque y, en consecuencia, sufre un daño corporal visiblemente mayor que su contraparte eléctrica. "En un choque, la diferencia de peso entre los vehículos involucrados es crucial. El vehículo más ligero está en desventaja, porque la carga de energía es mayor que con un vehículo pesado", explica el investigador de accidentes. Las estadísticas de AXA lo confirman: de media, un turismo muy pesado (más de 2000 kilogramos) genera un 10 % más de gastos por daños a la propiedad que un vehículo ligero (menos de 1000 kilogramos).
La situación es diferente en el caso de lesiones personales: los eficaces sistemas de seguridad de los vehículos modernos pueden compensar los efectos de la diferencia de masa en la mayoría de los casos. En el accidente mostrado, las dos celdas de pasajeros permanecen intactas. Por lo tanto, los ocupantes de ambos vehículos están bien protegidos y normalmente no tienen que esperar lesiones. Sin embargo, se vuelve problemático para los ocupantes en modelos más antiguos, independientemente del peso. Estos carecen por completo de los sistemas de seguridad. Michael Pfäffli: "Cuanto más antiguos son los vehículos, mayor es la probabilidad de lesiones personales". Específicamente, el riesgo de lesiones personales en un vehículo que tiene más de diez años es un 20 por ciento mayor que en un automóvil moderno.
La recuperación y el rescate no son más peligrosos que con los coches de combustión
Por lo tanto, los ocupantes de un coche eléctrico están generalmente bien protegidos. Sin embargo, en el caso de un choque que involucre un automóvil eléctrico, rápidamente surgen temores de que rescatar a los ocupantes podría ser peligroso para los rescatistas. Según el estudio de movilidad, el 33 por ciento de los encuestados cree que rescatar a un herido desde un coche eléctrico es más peligroso que desde un coche con motor de combustión. "Este temor es infundado porque apenas hay riesgo de que el vehículo siga bajo tensión", explica Michael Pfäffli. En caso de accidente, la batería se desconecta automáticamente de otros componentes y cables de alto voltaje en milisegundos.
* Resultados de la encuesta: El estudio de movilidad AXA 2022 se basa en dos encuestas de población representativas de AXA de este año y una encuesta especial de 1285 clientes de AXA que poseen un automóvil eléctrico o híbrido enchufable.
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