MAN presenta en la IAA toda su gama de propulsores para camiones eléctricos, de hidrógeno y diésel

MAN presenta en la IAA toda su gama de propulsores para camiones con los últimos propulsores eléctricos, de hidrógeno y diésel.

La descarbonización del transporte de mercancías por carretera es el tema central de la presencia de MAN Truck & Bus en la IAA Transportation 2024. Los camiones con propulsión eléctrica, de hidrógeno y diésel de última generación expuestos en el pabellón 12, stand C04, son representativos de las soluciones de transporte innovadoras y sostenibles de la empresa.

Como impulsor de la sostenibilidad en el sector del transporte, MAN inicia en la IAA 2024 una nueva era: bajo el lema "Simplifying Business", la empresa muestra por primera vez toda su cartera de propulsores para camiones con tecnología eléctrica, de hidrógeno y diésel. Entre ellos se incluye un estreno mundial con el MAN eTGL: el camión eléctrico de 12 toneladas completa la gama de camiones eléctricos de MAN con un transporte de reparto ligero en la parte inferior. Con el eTGL, MAN ofrece ahora a sus clientes una cartera completa de camiones eléctricos de doce a 50 toneladas, incluido el asesoramiento y los servicios asociados, que también se presentarán.

El motor de combustión de hidrógeno MAN hTGX complementa la gama de emisiones cero para aplicaciones especiales. MAN será el primer fabricante europeo de camiones en lanzar una serie pequeña con motor de combustión de hidrógeno a partir de 2025.

Las innovaciones en propulsión diésel convencional para las cabezas tractoras MAN a partir del año de modelo 2025 se centrarán en reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO ₂ hasta en un 4 por ciento. Esto es posible gracias a la transmisión PowerLion altamente eficiente y completamente nueva con el nuevo motor D30, que se basa en la plataforma de componentes compartidos de TRATON GROUP, la nueva caja de cambios MAN TipMatic 14 y medidas aerodinámicas.

La electromovilidad es la principal tecnología de propulsión para MAN Truck & Bus

"Aunque la transición hacia un transporte de mercancías libre de CO ₂ se caracteriza por varias tecnologías de propulsión, nuestra atención se centra claramente en la electromovilidad como tecnología de propulsión principal", afirma Alexander Vlaskamp, ​​director general de MAN Truck & Bus. "El quemador de hidrógeno puede ser un complemento útil para aplicaciones especiales, al igual que el propulsor de pila de combustible, que todavía está en desarrollo. Además, el propulsor diésel seguirá desempeñando un papel importante durante toda la transformación hasta que se sustituya por completo. Es por eso que lo hemos hecho aún más eficiente, económico y con menores emisiones de CO ₂ con nuestra transmisión PowerLion completamente nueva y el nuevo motor D30. Se basa en la plataforma de motor conjunta de TRATON GROUP y es el resultado tangible de una intensa colaboración entre ellos. En MAN fabricamos camiones eléctricos y de combustión en la misma línea de producción en serie, lo que nos permite reaccionar con flexibilidad al cambio de demanda hacia los camiones eléctricos. Sin embargo, para que la transición a la propulsión tenga éxito es necesaria la ampliación de la infraestructura de carga. debe ser una prioridad absoluta para los políticos, los operadores de infraestructuras y los fabricantes."

eTGL celebra su estreno mundial en la IAA

MAN Truck & Bus presenta por primera vez en la IAA 2024 el nuevo MAN eTGL. El camión eléctrico de 12 toneladas completa la cartera de camiones eléctricos de MAN para el transporte de distribución ligero. Con una autonomía de hasta 235 kilómetros, una carga rápida en unos 30 minutos y una carga útil de hasta 6.600 kilogramos, según la carrocería, ofrece la combinación ideal para un transporte silencioso y libre de CO ₂ localmente en la logística urbana de mercancías para las cadenas alimentarias. , minoristas o la industria de la restauración. Junto con eTGS y eTGX, MAN ofrece ahora con el nuevo eTGL toda la gama de pesos totales, desde doce hasta 50 toneladas, de forma totalmente eléctrica. Los requisitos de autonomía comparativamente bajos, la posibilidad de cargar en depósito en los lugares logísticos y las crecientes restricciones de ruido y emisiones para los camiones de combustión en los centros urbanos hacen del transporte de distribución urbano un importante segmento de partida para el cambio a la electromovilidad. El MAN eTGL amplía considerablemente las ya innumerables variantes de configuración del eTruck.

La cartera de eTrucks de MAN crece significativamente

Los hermanos "pesados" de eTGL, MAN eTGX y MAN eTGS, son aptos para los requisitos de todas las industrias, soluciones de carrocería y tareas de transporte relevantes. Con sus tres, cuatro, cinco o seis baterías modularmente combinables y de posición variable, los chasis MAN eTGX y MAN eTGS de 18 a 28 toneladas con sus 333, 449 o 544 CV eléctricos opcionales ofrecen a los clientes aún más flexibilidad. MAN también presenta por primera vez en la IAA un diseño de batería con una séptima batería de alto voltaje para el chasis MAN eTGX 6x2. Con una capacidad de 623 kWh (560 kWh utilizables), esta séptima batería vuelve a aumentar significativamente la autonomía: dependiendo del estilo de conducción, esto se traduce en una autonomía de unos 650 km sin necesidad de recargar. Naturalmente, la energía adicional de la batería también se puede utilizar para el funcionamiento de unidades auxiliares. La séptima batería la instala MAN Individual.

Los MAN eTGX y MAN eTGS se están preparando para el próximo estándar de carga de megavatios MCS con hasta 1.000 kW, que permite la recarga durante las pausas del conductor. Esto permite una autonomía diaria de hasta 800 kilómetros en la configuración con seis baterías, lo que también es suficiente para aplicaciones típicas de transporte de larga distancia. Esta es una de las razones por las que el interés de los clientes ya es alto: ya se han recibido alrededor de 2.300 consultas y pedidos, incluido un pedido importante de Francia de 100 vehículos.

Inversiones en parques de carga y estaciones de carga

Además de los competitivos vehículos BEV, la infraestructura de carga desempeña un papel decisivo en el avance de la electromovilidad. La empresa conjunta de infraestructuras de carga Milence, en la que MAN participa junto con Daimler Truck y Volvo Trucks como parte del TRATON GROUP, inauguró recientemente uno de los primeros grandes parques de carga para camiones en el puerto de Amberes. En los próximos años se crearán en total 1.700 puntos de recarga por iniciativa de los propios fabricantes. Hasta 2030 se necesitarán un total de 50.000 para el número cada vez mayor de camiones eléctricos.

En el marco de su nueva asociación, la empresa energética E.ON y MAN Truck & Bus establecerán alrededor de 170 puntos en toda Europa con alrededor de 400 puntos de carga para la carga pública de camiones eléctricos. E.ON y MAN están invirtiendo en los nuevos puntos de carga, que se están construyendo a lo largo de la red de servicios existente de MAN y donde también pueden cargar públicamente vehículos comerciales de otros fabricantes. Sólo en Alemania están previstas unas 125 ubicaciones. Esto creará la red pública de carga para vehículos comerciales pesados ​​más grande del país hasta la fecha. E.ON y MAN están construyendo otras sedes, por ejemplo en Austria, Reino Unido, Dinamarca, Italia, Polonia, República Checa y Hungría. E.ON ya ha puesto en funcionamiento dos puntos de carga en el centro de MAN Service en Berlín-Wildau y, apenas unos meses después del anuncio, se pondrán en funcionamiento otros dos puntos (Karlsfeld y Fürstenwalde).

MAN es el primer fabricante que lanza camiones con motor de combustión de hidrógeno

Paralelamente al avance de la electromovilidad, MAN trabaja en la tecnología del hidrógeno como solución complementaria de cero emisiones para aplicaciones especiales como el transporte pesado o para áreas donde la infraestructura de carga es difícil de implementar. MAN presenta en la IAA el prototipo de un camión de combustión de hidrógeno, que se entregará por primera vez como MAN hTGX a clientes de Alemania, Países Bajos, Noruega, Islandia y algunos países no europeos como MAN hTGX en una pequeña serie inicialmente 200 vehículos a partir de 2025. Al igual que su homólogo eléctrico, cumple los estrictos criterios de un vehículo de cero emisiones.

Propulsión convencional altamente eficiente en transición

Con la nueva transmisión PowerLion, MAN lanza al mercado un motor altamente eficiente para las cabezas tractoras MAN TGX y TGS para satisfacer la continua demanda de camiones convencionales de combustión en la transición tecnológica hacia propulsiones sin emisiones. El motor, desarrollado específicamente para los vehículos MAN basándose en la experiencia tecnológica del GRUPO TRATON, consigue con la caja de cambios MAN TipMatic 14, también nueva, una considerable reducción adicional de combustible y, por tanto, una reducción de CO ₂ de hasta un 4 por ciento. Nueva generación de frenos y medidas aerodinámicas. Esto supone, a lo largo de toda la vida útil del vehículo, un ahorro de costes estimado de más de 20.000 euros a los precios actuales del diésel y un ahorro de hasta 35 toneladas de CO ₂ . En países con peaje de CO ₂ , también podrá ofrecer un mayor ahorro en el coste de los kilómetros clasificándolos en categorías de peaje muy favorables.

Sistemas de seguridad y asistencia de última generación

Además de las tecnologías de descarbonización, la IAA se centra en los nuevos sistemas de asistencia. Mientras que desde principios de 2024 MAN fabrica para sus camiones en serie el sistema de detección de peatones y ciclistas, la tercera generación del asistente de frenada de emergencia EBA y el sistema de asistencia en giro para proteger a los usuarios de la carretera más vulnerables, la nueva versión de En mayo se presentó en la feria Transpotec la furgoneta MAN TGE con numerosas funciones nuevas de seguridad y asistencia. Entre ellos se encontraba el sistema Cruise Assist Plus con función de asistencia de emergencia. El asistente de emergencia controla continuamente la actividad del conductor. Si esto no se materializa, el sistema puede detener el vehículo y luego asegurarlo (activar las luces de emergencia, emitir eCall, desbloquear puertas).

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