MAN presenta por primera vez toda su gama de propulsores para camiones con diésel, electricidad e hidrógeno

MAN presenta por primera vez toda su gama de propulsores para camiones con diésel, electricidad e hidrógeno

El nuevo MAN eTruck, que ahora ofrece más de un millón de variantes de configuración con su concepto de batería modular, numerosas distancias entre ejes, cabinas, tomas de fuerza y ​​equipos industriales, demostró ser apto para las necesidades de todas las industrias, soluciones de carrocería y tareas de transporte relevantes. Su preparación para el próximo estándar de carga de megavatios MCS con hasta 1.000 kW permite la recarga durante las pausas de conducción del conductor. Esto permite una autonomía diaria de hasta 800 kilómetros, lo que también es suficiente para aplicaciones típicas de larga distancia. Esta es una de las razones por las que los clientes ya están muy interesados: ya se han recibido 2.000 solicitudes de pedido y pedidos, incluido un pedido importante de Francia con 100 vehículos.

"Aunque la transición hacia un transporte de mercancías libre de CO 2 se caracteriza por varias tecnologías de propulsión, nuestra atención se centra claramente en la electromovilidad como tecnología de propulsión principal. El motor de combustión de hidrógeno puede ser un complemento útil para aplicaciones especiales, al igual que el propulsor de pila de combustible. , que actualmente todavía está en desarrollo. Además, el propulsor diésel seguirá desempeñando un papel importante durante toda la transformación hasta que sea reemplazado por completo. Por eso lo hemos hecho significativamente más eficiente, económico y con menos emisiones de CO . 2 El nuevo motor D30 se basa en la plataforma de motor común del GRUPO TRATON y es el resultado tangible de una intensa cooperación entre nuestros departamentos de desarrollo. En el futuro, produciremos camiones con motor de combustión y eléctricos en la misma línea de producción. capaces de reaccionar con flexibilidad al cambio de la demanda hacia los camiones eléctricos. Sin embargo, para que la revolución de la propulsión tenga éxito, la ampliación de la infraestructura de carga debe ser una prioridad absoluta para los políticos, los operadores de infraestructuras y los fabricantes", afirma Alexander Vlaskamp, ​​director general de MAN Truck. & Autobús.

Para 2030, uno de cada dos camiones MAN matriculados en Europa debería ser eléctrico. Recientemente, la empresa conjunta de infraestructura de carga Milence, en la que MAN forma parte del GRUPO TRATON junto con Daimler Truck y Volvo Trucks, inauguró uno de los primeros grandes parques de carga para camiones en el puerto de Amberes. En los próximos años se crearán un total de 1.700 puntos de recarga por iniciativa de los fabricantes. De aquí a 2030 se necesitarán un total de 50.000 para el número cada vez mayor de camiones eléctricos. MAN también trabaja en la electrificación de su propia red de servicios.

MAN es el primer fabricante que introduce camiones con motor de combustión de hidrógeno

Paralelamente al avance de la electromovilidad, MAN trabaja en la tecnología del hidrógeno como solución complementaria de cero emisiones para aplicaciones especiales como el transporte pesado o para aplicaciones en las que la infraestructura de carga es difícil de implementar. Durante las pruebas de conducción en Austria, MAN mostró el prototipo de un camión de combustión de hidrógeno, que se entregará como MAN hTGX en pequeñas series de inicialmente 200 vehículos a partir de 2025 a clientes de Alemania, Países Bajos, Noruega, Islandia y países seleccionados. países europeos por primera vez. Al igual que su homólogo eléctrico, cumple los estrictos criterios de un vehículo de cero emisiones.

Propulsión convencional altamente eficiente en transición

Para satisfacer la creciente demanda de camiones con motor de combustión convencional en la transición tecnológica hacia propulsiones sin emisiones, MAN ofrece un motor altamente eficiente para las cabezas tractoras MAN de las series TGX y TGS con el nuevo sistema motriz Power Lion. Basado en la experiencia tecnológica combinada del GRUPO TRATON, el motor desarrollado específicamente para vehículos MAN logra una considerable reducción adicional de combustible y, por tanto, una reducción de CO 2 de hasta un 3,7 por ciento con la nueva caja de cambios MAN TipMatic 14, una nueva generación de frenos y medidas aerodinámicas. . En los países con peaje de CO 2 , también podrá ofrecer un mayor ahorro en el coste de los kilómetros al clasificarlo en clases de peaje muy favorables.

Sistemas de seguridad y asistencia de última generación

Además de las tecnologías de descarbonización, las pruebas de conducción en los Alpes se centraron en nuevos sistemas de asistencia. Mientras que desde principios de 2024 MAN fabrica en serie para sus camiones el sistema de detección de peatones y ciclistas, la tercera generación del avanzado sistema de frenado de emergencia (EBA) y el asistente de giro para la protección de los usuarios más vulnerables de la carretera, el nuevo La versión de la furgoneta MAN TGE, que se presentó en la feria Transpotec en mayo, entró en las pruebas de conducción en Austria con muchas nuevas funciones de seguridad y asistencia. Esto incluye el sistema Cruise Assist Plus con función Asistente de Emergencia. El sistema de asistencia de emergencia monitorea continuamente la actividad del conductor. Si este no es el caso, el sistema puede detener el vehículo y luego asegurarlo (activar las luces de emergencia, iniciar eCall, desbloquear puertas)

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