Max Verstappen logra su victoria número 58 y la 117 para Red Bull en el Gran Premio de China 2024

Max Verstappen logra su victoria número 58 y la 117 para Red Bull en el Gran Premio de China en Shanghai

El dominio de Max Verstappen volvió a ser historia en Shanghai. Después de ganar el Sprint de ayer por la mañana, el tres veces campeón del mundo añadió a su cuenta la victoria de esta tarde en la carrera. Es su cuarta victoria en cinco carreras en lo que va de temporada, además del Sprint aquí en China. Esto eleva su total a 58 victorias en Grandes Premios en 190 largadas, mientras que para Red Bull es la victoria número 117.
También en el podio, el segundo clasificado Lando Norris con McLaren y Sergio Pérez, tercero con el otro Red Bull. Este fue el podio número 15 del inglés y el 39 del mexicano . Fernando Alonso cruzó la bandera a cuadros en séptima posición y marcó la vuelta rápida de carrera por 25ª vez en su carrera, la segunda con Aston Martin después de la de Zandvoort el año pasado.

El Gran Premio de China volvía al calendario tras una pausa de cinco años. 2019 fue el último año en que la Fórmula 1 corrió en Shanghai, y en esa ocasión se celebraron celebraciones para conmemorar el evento número 1.000 en la historia del campeonato mundial más prestigioso del automovilismo. La larga pausa se debió al lento retorno a la normalidad tras los efectos de la pandemia de Covid-19 y China vuelve a estar en el calendario, después de haber hecho su primera aparición hace unos meses menos de veinte años. La primera edición de este Gran Premio se celebró en septiembre de 2004.
Las 16 ediciones se han realizado en el Circuito Internacional de Shanghai, diseñado por Hermann Tilke, cuyo contorno se basa libremente en el carácter chino "shang", que significa "arriba". El trazado de 5.451 kilómetros cuenta con 16 curvas, muchas de ellas muy lentas, por ejemplo el tramo de las curvas 1 a 3 y 6 a 14, mientras que otras son de alta velocidad como las eses de las curvas 7 y 8. Hay dos largas rectas. , ambas utilizadas como zona DRS, una en la recta de salida y llegada y la otra en la recta trasera de más de un kilómetro de longitud, desde la curva 13, que se inclina ligeramente hacia la curva 14.
Según simulaciones y datos anteriores, los neumáticos están sujetos a fuerzas laterales y longitudinales que entran en la categoría media, siendo la parte exterior del neumático, especialmente en el lado izquierdo del coche, la que se desgasta más. El trío de neumáticos elegidos en invierno para Shanghai está en la gama media, con el C2 como Duro, el C3 como Medio y el C4 como Blando. Nominalmente, se trata de la misma selección que en 2019, pero el escenario es muy diferente. Hace cinco años todavía se utilizaban neumáticos de 13 pulgadas, instalados en la generación anterior del coche, que tenía un suelo plano y una aerodinámica completamente diferente a la del coche actual. De hecho, para los pilotos, los equipos y también para Pirelli, se trata de empezar de cero, dado que las referencias son muy vagas.
Para complicar aún más la situación está el hecho de que el Gran Premio de China es el primero de seis eventos de esta temporada que se ejecutan en formato Sprint, que a su vez ha sido ligeramente modificado para este año en términos del orden de ejecución de las sesiones. Los entrenamientos libres y la clasificación Sprint son el viernes, la carrera Sprint y la clasificación el sábado y el Gran Premio, como siempre, el domingo. El parque cerrado también ha sido modificado, de modo que ahora está dividido en dos partes: una que cubre la clasificación y la carrera Sprint y la otra que comienza antes de la clasificación del sábado por la tarde.
Eso significa que sólo queda una hora de entrenamientos libres el viernes para encontrar la puesta a punto adecuada para los coches y, sobre todo, para evaluar los neumáticos durante una tanda larga en una pista que inevitablemente estará en condiciones muy alejadas de las óptimas. Es probable que, en términos de agarre, la evolución de la pista, que no ha cambiado desde 2019 y desde entonces se ha utilizado muy poco, sea muy significativa, a medida que los coches vayan adquiriendo goma en la superficie. Esto significa que el trabajo en el simulador adquiere una importancia aún mayor para los conductores e ingenieros, tanto antes como durante el evento.
El formato Sprint también significa una asignación diferente de neumáticos para seco, cayendo de 13 juegos a 12 (dos duros, cuatro medios y seis blandos), mientras que el número de juegos para clima húmedo sigue siendo el mismo (cinco intermedios y dos para mojado extremo). En abril en Shanghai se registrará un marcado cambio de temperaturas con variaciones de alrededor de 10 °C, lo que añade una variable más al rompecabezas que deben armar equipos y pilotos. Normalmente, el Gran Premio de China es una carrera a dos paradas, en parte porque hay varios lugares donde es posible adelantar, como al frenar en la curva 14 y luego en la recta principal y frenar en la curva 6. Al igual que en Suzuka, el El recorte suele ser muy eficaz en Shanghai.
De los 20 pilotos que componen la parrilla este año, sólo tres se han subido a lo más alto del podio de Shanghai: Lewis Hamilton (seis veces), Fernando Alonso (dos veces) y Daniel Ricciardo (una vez). Hamilton también tiene seis poles en Shanghai a su nombre y ha sumado 204 puntos aquí. De los equipos, Mercedes encabeza la clasificación con seis victorias, por delante de Ferrari con cuatro, mientras que Red Bull ha ganado dos veces. De hecho, fue aquí en 2009 donde Sebastian Vettel dio la primera victoria al equipo que, entonces como ahora, dirige Christian Horner.

EL DÍA EN LA PISTA

Como era de esperar, la gran mayoría de los pilotos optaron por comenzar con el medio, cuatro (Hamilton, Stroll, Sargeant y Tsunoda) optaron por el blando y Magnussen eligió el duro.
El desarrollo de la carrera y las diversas opciones estratégicas estuvieron influenciadas por tres periodos de Safety Car, uno virtual y dos reales, para un total de alrededor de 17 minutos, justo antes de la mitad de la distancia. Esto agrupó al pelotón y mezcló las cosas en términos de paradas en boxes y uso de neumáticos hasta el punto de que seis pilotos (Hamilton, Stroll, Alonso, Sargeant, Tsunoda y Zhou) terminaron usando los tres compuestos. Una prueba más de ello fue el hecho de que las estrategias de los pilotos que formaban el top ten eran muy diferentes entre sí en cuanto al orden de utilización de los compuestos, así como en el número de paradas en boxes: Norris, Sainz. y Leclerc paró sólo una vez, mientras que Verstappen, Pérez, Russell, Hamilton, Piastri y Hulkenberg pararon dos veces y Alonso tres veces.
El stint más largo de todos fue pilotado por Sainz (39 vueltas con el Duro), con Magnussen llegando más lejos (29 vueltas) con el Medio y Alonso haciendo 20 con el Blando.
"Creo que hoy ha ido muy bien y estoy muy contento con todo, hemos tenido un gran ritmo durante toda la carrera aunque, por supuesto, con la aparición del coche de seguridad, la diferencia que había hecho se ha reducido y luego tuvimos que ganar. esa espalda. Hoy el auto estuvo muy bien equilibrado, cada vez que necesitábamos ser rápidos lo fuimos y se sintió mucho más consistente conducirlo en comparación con el Sprint, incluso en los reinicios y en general estoy muy satisfecho con el desempeño que tuvimos como un equipo. Cada carrera es diferente en términos de emociones, esta fue particularmente agradable porque todo el fin de semana fue muy bien, especialmente considerando que fue un fin de semana Sprint que siempre es mucho más agitado. Un fin de semana como este es todo lo que puedes alguna vez espero. Una victoria en Shanghai estaba definitivamente en mi lista, estar aquí y ganar frente a un público tan increíble es muy especial y estoy contento de que la carrera vuelva al calendario", comentó Max Verstappen
Por su parte, el Director ejecutivo y director del equipo, Christian Horner, añadió que "Fue un fin de semana fenomenal para el equipo, 117 victorias y 15 años desde nuestra primera victoria aquí marca un gran momento para nosotros y uno del que estoy muy orgulloso a nivel personal. Estamos muy contentos con el progreso. Max acaba de estado Fantástico, durante toda la temporada y nuevamente con Checo en el podio, resume una gran actuación en todos los aspectos. Hicimos dos paradas agresivas y tuvimos un poco de mala suerte con el coche de seguridad que favoreció a Lando y Charles, pero así es como sucede a veces. Así que consiguieron una parada libre y pudieron poner a Checo en la pista. Logró pasar a Charles pero desafortunadamente no tuvo suficiente para atrapar a Lando. Tal vez desgastamos demasiado los neumáticos al principio, pero ambos pilotos hicieron un gran pilotaje y una gran carrera para todo el equipo. El equipo de boxes estuvo en su juego hoy con el doble stack y eso es una medida del tono establecido por el equipo en general, todos continúan trabajando a toda máquina tanto aquí como en casa en Milton Keynes. También me gustaría agradecer a Exxon Mobil por su continuo apoyo y los felicitamos por los 50 años de Mobil 1. ¡Literalmente no podríamos salir por la puerta sin ellos!"

De su lado , Mario Isola, Director de Pirelli Motorsport indicó"Me quito el sombrero ante otra demostración de fuerza de Max Verstappen, que ganó dos veces en este primer fin de semana Sprint de la temporada. Sin embargo, fue una carrera muy interesante porque detrás del tres veces campeón del mundo hubo una carrera muy igualada con sorpresas, adelantamientos y emoción. De hecho, también hubo gran entusiasmo entre los aficionados chinos que tuvieron sus ojos pegados al héroe local Guanyu Zhou durante todo el fin de semana, y él mostró su emoción reconociendo su apoyo después de la carrera.Desde un punto de vista puramente técnico, la carrera de hoy confirmó que los tres compuestos eran adecuados para su uso. Obviamente, los largos períodos de Safety Car afectaron la forma en que se desarrolló la carrera, permitiendo a aquellos que estaban considerando hacer una parada única hacerlo funcionar. Sin embargo, dado el nivel de degradación evidente, hubiera sido realmente límite hacer que la parada funcionara sin el Safety Car, ya que habría que pagar un precio demasiado alto en términos de rendimiento en comparación con aquellos que hubieran ido más rápido. Neumáticos nuevos y posiblemente más nuevos en la parte final de la carrera. De hecho, así lo demostró Alonso, que entró por nuevos medios en la vuelta 43 cuando estaba en séptimo lugar, y luego pudo recuperar las cinco posiciones perdidas en la parada en boxes en el transcurso de su último stint. Por último, vale la pena señalar que ninguno de los tres compuestos sufrió "graining", una prueba más de que funcionaron bien en esta pista inusual en condiciones muy particulares. "
A continuación, será la primera visita de la Fórmula 1 a Norteamérica esta temporada, con una carrera en una pista alrededor del Hard Rock Stadium de Miami, del 3 al 5 de mayo. Por segunda ronda consecutiva, estará en funcionamiento el formato Sprint, es decir, solo una sesión de entrenamientos libres y clasificación Sprint el viernes, con la carrera Sprint y la clasificación del Gran Premio el sábado, seguidas de la carrera habitual el domingo. Los compuestos elegidos para la sexta prueba de la temporada son el C2, C3 y C4, los mismos que aquí en Shanghai.

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