El Mazda MX-30 R-EV , un PHEV con generador de corriente de motor rotativo , ofrece 680 km de autonomía
Innovador, fluido, inspirador: las posibilidades y limitaciones del motor rotativo siempre han fascinado a la industria automotriz. ¿Qué mejor marca que mazda para que sea un éxito? Con un pasado repleto de modelos rotativos de vanguardia, mazda ahora lleva esta tecnología en una dirección nueva y audaz. Con el Mazda MX-30 R-EV , el primer PHEV con generador de corriente de motor rotativo .
" Una nueva era ", " El motor del futuro ": estas son algunas de las formas en que los medios del sector expresaron su euforia inicial por la invención alemana del motor Wankel . Por cierto, también podrían usarse para describir la última expresión innovadora de la tecnología rotativa, el Mazda MX-30 R-EV , . Con su presentación en 2023, el modelo marca el primer retorno de este tipo de motor en ocho años.en los coches de la marca. Como generador de energía, equipado con un depósito de gasolina de 50 litros, recarga la batería de este PHEV durante la marcha, ampliando su autonomía hasta 680 kilómetros sin necesidad de recargar ni repostar. Sin embargo, este último avance es solo la última entrega de una historia de décadas que une a mazda los motores rotativos, un enamoramiento que se remonta a 1961.
El 4 de julio de ese año, el gobierno japonés aprobó oficialmente el acuerdo de licencia de Mazda con la alemana NSU Wankel GmbH respecto al uso del revolucionario motor rotativo . Diseñado por el inventor Felix Wankel, el motor no requiere pistones ni cilindros. En cambio, los rotores reemplazan el movimiento alternativo de los pistones, lo que ofrece un funcionamiento con pocas vibraciones, un ruido mínimo, una construcción compacta y un peso reducido. Este avance tecnológico llevó a los ingenieros de mazda a repensar por completo el automóvil. No solo para llevar el motor rotativo a la madurez de producción, sino también para desarrollar diseños de vehículos innovadores en los que las ventajas del sistema de propulsión puedan realmente brillar.
Spirit of Defiance: mazda reinventa el motor rotativo
Aunque finalmente fueron los modelos con motor rotativo los primeros en ganar reconocimiento mundial para la marca Mazda , el camino para llegar allí no fue fácil. Los motores rotativos presentaban desafíos únicos, y los obstáculos planteados por la nueva tecnología hicieron que casi todos los otros 30 o más licenciatarios renunciaran a este tipo de motor .
No tan mazda . En el Salón del Automóvil de Tokio de 1964, la empresa presentó el futurista Cosmo Sport 110 S, un prototipo desarrollado por el "Departamento de Investigación de Motores Rotativos de Mazda". Este centro de investigación estuvo dirigido por el ingeniero jefe (y luego presidente de Mazda) Kenichi Yamamoto quien, en solo dos años y con un equipo de 47 ingenieros, optimizó la calidad de fabricación de los materiales del motor y los hizo resistentes . Mirando hacia atrás, Yamamoto recordó: " Nuestro equipo de ingenieros y técnicos asumió el desafío con un compromiso incansable, determinación y espíritu de lucha".. La audaz tecnología del sistema de propulsión se combinó con un diseño de automóvil igualmente audaz y una devoción por la estética y la artesanía japonesas que ya expresaban la mentalidad 'Hecho en Japón' de Mazda . Con un diseño excepcional, inspirado en los famosos deportivos italianos , el elegante biplaza medía tan solo 1,17 metros de altura y pronto fue comparado con un aerodinámico 'Superbird'.
El mazda Cosmo Sport 110 S entró en producción en mayo de 1967 como el primer automóvil del mundo equipado con un motor rotativo de dos rotores. Tsuneji Matsuda hizo una vívida descripción de la experiencia de conducirlo como piloto: " Es más como volar que conducir un automóvil ". Desde el principio, este pionero del motor rotativo también demostró una resistencia impresionante: el Cosmo Sport 110 S logró un impresionante cuarto lugar en su primera carrera, el Marathon de la Route de 84 horas en Nürburgring. Fue la antesala de las más de 200 victorias en carrera de los mazdas motorizadoscampeonatos rotativos de turismos y, en el decimocuarto intento, triunfar en la más famosa de las carreras de 24 horas: Le Mans. En junio de 1991, fue el mazda 787B, propulsado por un motor rotativo de cuatro rotores , el que derrotó a la fuerte competencia de Mercedes, Jaguar y Porsche, obteniendo la primera victoria absoluta para un equipo japonés.
De la pista a la producción en serie
Estas primeras incursiones en el automovilismo fortalecieron la imagen global de Mazda e impulsaron las ventas de sus modelos de producción. El pionero Cosmo Sport 110 S fue seguido por otros 34 modelos rotativos, incluidos íconos de la marca como Gran Turismo Luce R130, mazda Parkway y RX-7. A principios de la década de 1970, uno de cada dos Mazda tenía un motor rotativo debajo del capó. Los más comunes eran los cupés, pero la marca también producía modelos rotativos de sedán y camionetas, e incluso una camioneta.
Sin embargo, en 1974, el auge de la cultura rotativa recibió un duro golpe durante la primera crisis del precio del petróleo. Si bien los modelos rotativos de mazda marcaron la pauta en lo que respecta al cumplimiento de las estrictas normas sobre emisiones, su consumo de combustible aún tendía a ser mayor que el de los modelos de la competencia con motores convencionales. Para contrarrestar la repentina caída de las ventas, mazda lanzó el proyecto "Phoenix" en 1974 bajo la dirección de Kenichi Yamamoto. Lo que parecía imposible se hizo realidad: gracias a modificaciones técnicas, el consumo de combustible de los modelos rotativos se redujo en un 50%, como lo demuestra el mazda RX-7, ícono de estilo japonés presentado en 1978 y producido hasta 2003. En la década de 1990, mazda también mostró lo que el motor rotativo podía hacer en el segmento GT de lujo, presentando el primer motor en el Eunos Cosmo rotativo estándar con tres rotores. . El último auto mazda de producción equipado con un motor rotativo fue el RX-8, que se fabricó entre 2003 y 2012 y alcanzó unas impresionantes 9000 rpm. Características que han asegurado al modelo el prestigioso premio "Motor Internacional del Año".
Un futuro giratorio de sostenibilidad
Si bien son revolucionarios en muchos sentidos, todos los modelos rotativos de Mazda comparten la suavidad mecánica casi perfecta típica de este tipo de motor . Este placer de conducir es una de las razones por las que Mazda está buscando motores rotativos para impulsar una vez más sus autos de producción , así como su potencial de sustentabilidad de vanguardia . Ya en 1991, mazda demostró que el motor rotativo es adecuado para un funcionamiento sin emisiones con tecnología de propulsión de hidrógeno .o alimentado por batería. El concepto de un extensor de rango giratorio ya se había introducido en 1970 y finalmente se implementó en el mazda mx30 rev de propulsión eléctrica de producción en serie . A diferencia de cualquier otro PHEV, el motor de combustión interna de tipo rotativo no se utiliza para la tracción, sino que genera energía para cargar la batería eléctrica. Esto hace que la experiencia de conducción eléctrica sea única, sin renunciar a ese placer de conducción tan esencial para el complejo. Como una pieza importante del rompecabezas para el enfoque de soluciones múltiples de Mazda para los sistemas de propulsión, el MX-30 R-EV da nueva vida a la historia de éxito del motor rotativo que abarca más de 60 años.
Compartiendo este artículo usted puede ayudar a difundir valor a otros que están buscando este tipo de información. Si valora el trabajo que hacemos en Valenciacars para usted y le resulta útil, le queremos pedir un gran favor: por favor comparta el artículo en WhatsApp, en Facebook , en Twitter y sus demás redes
Puzzle Bobble
Karate Blazers
Puzzle De Bloques
Magical Cat Adventure