Mercedes-Benz asegura que sus coches eléctricos son tan seguros como el resto de sus modelos

Pionero en seguridad: Mercedes-Benz es el primer fabricante de automóviles del mundo que realiza públicamente un choque frontal compensado entre dos vehículos eléctricos

Con la primera prueba de choque pública del mundo en la que participan dos vehículos totalmente eléctricos, Mercedes-Benz va más allá no sólo de los requisitos legales, sino también de los de la industria de calificación. Euro NCAP estipula una prueba de impacto frontal en la que se utiliza un carro de 1.400 kg con una barrera de nido de abeja de aluminio que reproduce la parte delantera de otro vehículo. De acuerdo con las especificaciones, el vehículo de ensayo y el carro colisionan con un solapamiento y a una velocidad de 50 km/h. Mercedes-Benz, sin embargo, utilizó dos vehículos reales, un SUV EQA y otro EQS, que pesan bastante más, en torno a 2,2 y tres toneladas respectivamente. Además, ambos modelos iban más rápido, a 56 km/h cada uno, lo que significaba que la energía total del choque era considerablemente superior a la exigida por la ley. La gran deformación de los vehículos tras la colisión puede parecer alarmante para los no expertos. Para los ingenieros de Mercedes-Benz, sin embargo, demuestra que los vehículos fueron capaces de absorber eficazmente la energía de la colisión deformándose. Como resultado, la célula de seguridad de los pasajeros de ambos modelos eléctricos permaneció intacta y las puertas pudieron seguir abriéndose. En caso de emergencia, esto permitiría a los ocupantes salir del vehículo por su propio pie o a los socorristas y personal de rescate llegar hasta ellos. El sistema de alto voltaje del EQA y el SUV EQS se desconectó automáticamente durante la colisión.
La prueba de colisión realizada en el Centro Tecnológico de Seguridad de Vehículos del Grupo en Sindelfingen demuestra la filosofía de seguridad de Mercedes-Benz en la vida real: Fabricar automóviles que resistan no sólo en escenarios de pruebas de choque definidos, sino también en accidentes de la vida real. El escenario de la prueba, con una velocidad de 56 km/h y un solapamiento frontal del 50%, corresponde a un tipo de accidente habitual en las carreteras rurales, por ejemplo durante una maniobra de adelantamiento fallida. La velocidad seleccionada para la prueba tiene en cuenta que, en un accidente de la vida real, los conductores aún intentarían frenar antes de que se produjera la colisión en el peor de los casos.
"La seguridad forma parte del ADN de Mercedes-Benz y es uno de nuestros principales compromisos con todos los usuarios de la carretera. Y para nosotros, proteger vidas humanas no es una cuestión de sistema de propulsión. La reciente prueba de colisión en la que participaron dos vehículos totalmente eléctricos lo demuestra. Demuestra que todos nuestros vehículos tienen un nivel de seguridad igual de alto, independientemente de la tecnología que los impulse. Estamos trabajando duro para alcanzar nuestra visión de una conducción sin accidentes, que va más allá de los objetivos de "Visión Cero" fijados por la OMS y las Comisiones Regionales de las Naciones Unidas. No sólo queremos cero accidentes mortales de tráfico para 2050 y reducir a la mitad el número de víctimas mortales y heridos graves de tráfico para 2030 en comparación con 2020. Nuestro objetivo para 2050 es cero accidentes en los que esté implicado un vehículo Mercedes-Benz".
Markus Schäfer, Miembro del Consejo de Dirección del Grupo Mercedes-Benz AG, Director de Tecnología

Las lecturas de los maniquíes indican el riesgo de lesiones de los ocupantes

Los SUV EQA y EQS llevaban dos maniquíes adultos cada uno, un total de tres mujeres y un hombre. El análisis de los hasta 150 puntos de medición por maniquí indica un bajo riesgo de lesiones graves o mortales. Esto significa que las zonas de deformación definidas y los avanzados sistemas de retención de ambos vehículos ofrecen un potencial de protección muy bueno para los ocupantes en un choque de esta gravedad. Todos los equipos de seguridad, como los airbags y los tensores de cinturón con limitadores de fuerza, funcionaron según lo previsto. La prueba de choque confirmó así los resultados que los ingenieros habían calculado previamente en numerosas simulaciones por ordenador. Las pruebas en vehículos reales sirven siempre como comparación final con las simulaciones. Además, la prueba de choque demuestra claramente que la compatibilidad (es decir, la interacción de las estructuras de deformación de los distintos vehículos implicados en un accidente) forma parte de los requisitos de seguridad de los automóviles Mercedes-Benz.
"Esta prueba de choque con dos vehículos eléctricos, que hemos compartido públicamente por primera vez de esta forma, subraya nuestro compromiso de construir los vehículos más seguros del mundo. Los cuatro maniquíes, femenino y masculino, cumplieron los límites biomecánicos en este choque extremadamente grave. Esto demuestra nuestra experiencia en seguridad de vehículos eléctricos".
Prof. Dr. Paul Dick, Director de Seguridad de Vehículos de Mercedes-Benz AG
Maniquíes femeninos en el asiento del conductor
Otro aspecto destacado de la prueba de colisión fue el tipo de maniquí que los expertos en seguridad colocaron en el asiento del conductor de ambos vehículos: el Hybrid III 5th Percentile Female, que es el maniquí femenino utilizado actualmente en la industria del automóvil para las pruebas de colisión frontal. Corresponde a una mujer de aproximadamente 1,5 metros de altura y unos 49 kilogramos de peso. Según las estadísticas subyacentes, sólo el 5% de las mujeres de todo el mundo son más pequeñas o más ligeras. Durante muchos años, Mercedes-Benz ha utilizado pruebas de colisión frontal con maniquíes femeninos del quinto percentil[1] en el asiento delantero para diseñar sus sistemas de protección para la gama más amplia posible de clientes. Las clasificaciones de las asociaciones de protección de los consumidores, así como diversos requisitos legales en todo el mundo, incluyen ahora especificaciones para pruebas con maniquíes femeninos del quinto percentil. Otra mujer del quinto percentil era pasajera en el EQA. En el asiento del pasajero del SUV EQS había un maniquí Hybrid III del percentil 50, que representaba a un varón de 78 kilos y estatura media.
"En Mercedes-Benz llevamos más de 20 años utilizando maniquíes femeninos. Sin embargo, no son muñecos humanos, sino instrumentos de medición. Al diseñar el equipo de medición, el peso y el tamaño de los géneros de los maniquíes se derivan de datos humanos reales, y el maniquí femenino corresponde a la anatomía femenina".
Dr. Hanna Paul, Jefe de Tecnología de Maniquíes, Mercedes-Benz AG
Concepto especial de seguridad de alto voltaje
Mercedes-Benz ha desarrollado un concepto de protección de alta tensión de varias etapas para sus vehículos eléctricos. El sistema cuenta con ocho elementos clave para garantizar la seguridad de la batería y de todos los componentes con una tensión superior a 60 voltios. Por ejemplo, el cableado positivo y negativo separado y un sistema de autocontrol de alta tensión que se desconecta automáticamente en caso de colisión grave. En muchos casos, los elevados estándares de seguridad interna de la empresa superan los requisitos legales o los de las organizaciones de protección de los consumidores. Mercedes-Benz lo ha vuelto a demostrar de forma impresionante con la última prueba de choque.

"Safety Symphony": la nueva campaña muestra las décimas de segundo del choque a cámara superlenta

Una nueva campaña sobre la seguridad de los vehículos eléctricos se centra en el innovador choque frontal del EQA y el SUV EQS. La campaña muestra las décimas de segundo del choque, que no dura más que un abrir y cerrar de ojos, a cámara superlenta. Lo que realmente importa en esta fracción de segundo durante un accidente es que todos los sistemas de seguridad funcionen de forma coordinada en el momento justo para proteger la vida de la mejor manera posible. Esta interacción de todos los sistemas y conceptos de seguridad es como una sinfonía clásica. También en este caso, la perfecta armonía de todos los elementos crea algo verdaderamente grandioso. Por eso la nueva película de la campaña se titula "Sinfonía de la seguridad". De una manera sin precedentes, visualiza artísticamente cómo los diferentes sistemas de seguridad trabajan juntos como uno solo en el momento justo.
La película y numerosos recursos relacionados aparecerán en todos los canales de medios sociales de Mercedes-Benz a finales de este año con el hashtag #allforsafety. Los recursos específicos para el grupo objetivo y el canal van desde videoclips y concursos interactivos hasta un documental informativo sobre las pruebas de choque de los SUV EQA y EQS.

El Centro Tecnológico para la Seguridad de los Vehículos como uno de los más modernos del mundo

Desde 2016, Mercedes-Benz realiza pruebas de choque en el nuevo Centro Tecnológico para la Seguridad de los Vehículos de Sindelfingen, propiedad del Grupo. Este centro de pruebas es uno de los más grandes y modernos del mundo. Cuenta con tres carriles de choque de gran flexibilidad que desembocan en una amplia zona sin apoyos de más de 8.000 metros cuadrados (90 m × 90 m). Su capacidad también es impresionante: sólo en Sindelfingen, Mercedes-Benz realiza cada año hasta 900 pruebas de choque y 1.700 pruebas de trineo.
La marca de la estrella tiene más de 60 años de experiencia en pruebas de choque. Junto con el análisis de la unidad de Investigación de Accidentes del Grupo, esta experiencia constituye la base de la filosofía de seguridad en la vida real. Fundada en 1969, la unidad de Investigación de Accidentes analiza los accidentes en los que se ven implicados vehículos Mercedes-Benz modernos. El objetivo es comprender cómo se producen los accidentes y qué sistemas de seguridad podrían haberlos evitado o reducido su gravedad.
[1] En estadística médica, un percentil es una medida de la dispersión de una distribución estadística ordenada por rango o tamaño de los valores individuales. Por ejemplo, si el tamaño de un niño de 12 meses es el percentil 10, significa que el 90% de los niños de la misma edad y sexo son más grandes y el 10% más pequeños.

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