Mercedes-Benz Atego lanzado en 1998 con 25 tipos básicos, seis ipos de potencia y cuatro variantes de cabina

Mercedes-Benz Atego lanzado en 1998 con 25 tipos básicos, seis categorías de potencia y cuatro variantes de cabina cumple 25 años

La estrella del transporte de reparto celebra su 25º aniversario. En 1998, Daimler-Benz AG, como se la conocía entonces, presentó el Mercedes-Benz Atego en el Salón Internacional de Vehículos Comerciales RAI de Ámsterdam. Después de un total de 14 años, el Atego sustituyó a la serie de modelos LK ("Leichte Klasse"; clase ligera). Sus desarrolladores tenían un objetivo clave en mente para la nueva generación: las opciones de configuración del nuevo vehículo de reparto debían reflejar la diversidad de aplicaciones en el segmento de camiones ligeros a medianos. En aquella época, la amplia gama abarcaba desde vehículos profesionales para el transporte de mercancías con carrocería de lona o furgón hasta vehículos con plataforma y volquetes para el sector de la construcción y relacionados con la construcción, pasando por modelos con equipamiento especial para servicios municipales, hasta su uso como plataforma. para numerosas carrocerías de vehículos especiales.
Atego se lanzó con 25 modelos básicos, seis categorías de potencia y cuatro variantes de cabina.

Inicialmente, el Atego cubrió el segmento con una masa bruta admisible de entre 6,5 y 15 toneladas. La gama de vehículos comprendía 25 tipos básicos, seis categorías de potencia y cuatro variantes de cabina para satisfacer las diversas necesidades del segmento de camiones ligeros y medianos. Los clientes podían elegir entre los motores diésel de cuatro cilindros en línea de la serie OM 904 LA y los motores diésel de seis cilindros en línea de la serie OM 906 LA. Generaban de 90 a 205 kW (de 122 a 279 CV) y un par de 470 a 1.300 Nm con 4,25 y 6,37 litros de cilindrada respectivamente, cuyo máximo se alcanzaba entre 1.200 y 1.600 rpm.

Desde el principio de la serie, el objetivo de Mercedes-Benz fue establecer un nuevo punto de referencia en materia de rentabilidad. Para ofrecer a los operadores de flotas la máxima disponibilidad y costes operativos atractivos, el kilometraje de los conjuntos principales se aumentó a 600.000 km y los intervalos de mantenimiento se ampliaron significativamente.

Las exigencias de comodidad y conveniencia en el lugar de trabajo también habían aumentado significativamente. Las investigaciones han demostrado que los conductores suben y bajan del vehículo una media de 30 veces al día durante la distribución de mercancías. El diseño del Atego tiene esto en cuenta. El innovador concepto de bastidor del Atego creó condiciones ejemplares de acceso y acceso entre cabinas para facilitar a los conductores profesionales el trabajo en el transporte de distribución urbano y regional. Cuatro variantes de cabina tuvieron en cuenta las diferentes necesidades del segmento de camiones ligeros y medianos. Además de las versiones compactas para el transporte de reparto y el uso en obras, también se incluye una versión para el transporte ligero de larga distancia.

Mercedes presentó el "Heavy-Duty Atego" en la IAA de Vehículos Comerciales de 1998

Sólo seis meses más tarde, con motivo de la 57ª Feria de Vehículos Comerciales IAA, Daimler-Benz siguió presentando el "Atego pesado" con un bastidor más alto, el OM 926 LA de seis cilindros, de gran cilindrada y aún más potente. motor de cuatro cilindros en línea (7,2 litros de cilindrada, 240 kW/326 CV) y masas máximas autorizadas de 18 a 26 toneladas, en 17 modelos básicos y dos categorías de potencia (170 kW/231 CV y ​​205 kW/279 CV, 1.300 Nuevo Méjico). Con este modelo, el fabricante de vehículos cierra la brecha con la serie de modelos Actros de gran potencia. El sistema de mantenimiento Telligent significaba que los trabajos de mantenimiento solo eran necesarios si también eran necesarios según el uso real del vehículo. En consecuencia, la marca demostró una vez más cómo reducir eficazmente los costes operativos de los vehículos.

Mercedes-Benz Atego coronado "Camión Internacional del Año 1999"

El nuevo Mercedes-Benz Atego impresionó inmediatamente al mundo del transporte y obtuvo el codiciado título de "Camión internacional del año 1999". Pero ni siquiera un bestseller galardonado puede dormirse en los laureles y necesita revisiones periódicas para seguir estableciendo puntos de referencia en el segmento. Con su primer lavado de cara en 2004, el Atego fue equipado con una transmisión nueva e innovadora. El G85-6 con sistema de cambio de marchas automático Telligent que incluye sistemas de seguridad ABS y ASR, así como el sistema de asistencia de frenado BAS, aumentó el confort de marcha a un nivel que antes solo alcanzaban los camiones pesados ​​Mercedes-Benz y, al mismo tiempo, estas características se optimizaron. carretera segura. También se mejoró la gama de motores y, gracias a la tecnología de emisiones BlueTec SCR, se adaptó a los requisitos de las normas de emisiones Euro IV y V o EEV. Gracias a la inyección dosificada de AdBlue se pudo eliminar eficazmente alrededor del 60% del nitrógeno de los gases de escape, mientras que las partículas de hollín fueron capturadas por un potente filtro de partículas diésel.

La cabina, que ahora estaba disponible en las variantes para transporte de reparto, transporte de larga distancia y Comfort, se adaptó ahora con mayor precisión a los requisitos específicos de la aplicación y el soporte del panel de instrumentos se adaptó para parecerse al de un turismo moderno. El Atego finalmente puso fin a la era del duro encanto de los vehículos comerciales en el segmento de vehículos ligeros y medianos.

Primer camión de producción en serie con propulsión híbrida paralela

En 2010, el modelo BlueTEC Hybrid 1222L fue el primer camión de producción en serie con propulsión híbrida paralela diésel-eléctrica y homologación de la UE. Además del OM 924 de 160 kW (218 CV), el vehículo de 12 toneladas estaba equipado con un motor eléctrico refrigerado por agua que generaba una potencia máxima de 44 kW (60 CV). Esta unidad podía conducir el camión de forma totalmente eléctrica a bajas velocidades. El motor diésel arrancaba a altas velocidades y con elevadas exigencias de carga. El motor eléctrico también servía como alternador y, de este modo, podía recuperar energía cinética en las fases de aceleración y de frenado para almacenarla temporalmente en la batería de iones de litio del Atego hasta el siguiente proceso de aceleración. Esto redujo el consumo de combustible hasta un 20 por ciento y, en promedio, entre un 10 y un 15 por ciento en el transporte de reparto urbano. Por este motivo, el Atego recibió el Premio Alemán a la Sostenibilidad 2010 de la Stiftung Deutscher Nachhaltigkeitspreis eV ("Fundación Alemana para el Premio a la Sostenibilidad"). Al año siguiente, el Atego volvió a ser coronado "Camión del año".

Segunda generación con motores Euro VI de alta eficiencia

En 2013 se presentó la segunda generación del especialista en el transporte de reparto con la estrella de tres puntas, esta vez con motores conformes a Euro VI de las series OM 934 LA y OM 936 LA. Sus versiones más recientes todavía impulsan el Atego en la actualidad. La potencia oscilaba ahora entre 115 y 220 kW (156 y 299 CV). A pesar de los elevados requisitos de calidad de las emisiones, los desarrolladores de motores lograron reducir el consumo en una media del cinco por ciento en comparación con la generación anterior. Hicieron todo lo posible para lograrlo. Este éxito se debe a la inyección common rail de última generación, que sustituyó a los elementos del inyector unitario, así como a las altas presiones de encendido y a las optimizaciones aerodinámicas en la cabina. Además, consiguieron reducir el consumo de AdBlue entre un 2 y un 2,5 por ciento del consumo de diésel. Diversas medidas de diseño garantizaron que no fuera necesario reducir la carga útil. Los intervalos de mantenimiento volvieron a aumentar hasta alcanzar los 120.000 kilómetros, un aumento del 20 por ciento. Esto significaba que los calculadores de números también estarían satisfechos con los importantes avances realizados.

Power Shift 3 garantiza altos niveles de comodidad de conducción y rentabilidad

Un avance particular en comodidad, conveniencia y eficiencia fue posible una vez más gracias a una transmisión que inmediatamente se hizo muy popular en el hermano mayor del Atego. La transmisión automatizada PowerShift 3 con seis y ocho marchas más modo EcoRoll gestiona ahora de serie la potencia del Atego. Se acabaron los tiempos del típico chasquido del sistema de cambio Telligent. Los conductores ahora engranan las marchas mediante un elegante interruptor combinado. Una transmisión manual con seis u ocho marchas más marchas lentas sólo estaba disponible como opción. Para aplicaciones municipales y otras aplicaciones especiales, también estaba disponible una transmisión manual con marcha lenta para marcha lenta o una transmisión automática de cinco velocidades. La introducción de la dinámica del vehículo ESP de serie representó un salto cualitativo en materia de seguridad.
Con la introducción de la segunda generación, el sistema de suspensión de la cabina también experimentó una revisión clave: los conductores del Atego experimentaron niveles de confort que antes sólo conocían en el Actros. Desde entonces, los clientes pueden elegir entre cuatro versiones y tres longitudes. La cabina S ClassicSpace está disponible en versión normal y ampliada. Además, está disponible la cabina L en versión Classic o BigSpace con techo alto. En la gran cabina, una cama de una sola pieza con un colchón de espuma fría de siete zonas también permite realizar ocasionalmente viajes de larga distancia. También está disponible una cabina doble con seis asientos para los servicios de bomberos, agencias de asistencia técnica o operaciones municipales.

El tiempo de actividad de Mercedes-Benz aumenta la disponibilidad y reduce los costes operativos

En 2019, Mercedes-Benz dio otro importante paso adelante en sus esfuerzos por reducir los costes operativos y aumentar la disponibilidad. Desde entonces, el Mercedes-Benz Uptime también está disponible para el Atego. El servicio proporciona al operador del vehículo y al Servicio Técnico Mercedes-Benz información sobre el estado del vehículo en tiempo real. También pueden interpretar de forma independiente los mensajes de estado recibidos del camión y derivar instrucciones de ellos. Esto evita tiempos de inactividad no planificados y también permite planificar los requisitos de mantenimiento y servicio de la forma más proactiva posible para no alterar los procesos logísticos. Después de 25 años y en la segunda generación, el Mercedes-Benz Atego mantiene la promesa hecha cuando se lanzó al mercado en 1998: que la nueva estrella del transporte de reparto alcanzaría los mejores resultados en términos de confort, comodidad y seguridad en el mercado. segmento. Después de todo este tiempo, sigue siendo un producto de vanguardia que atiende las diversas exigencias del segmento y de las flotas.

Últimos sistemas de asistencia a la seguridad en el Atego a partir de 2024

A partir de abril de 2024, el Atego estará equipado con los últimos sistemas de asistencia a la seguridad. Estos incluyen el asistente de frenado de emergencia Active Brake Assist 6 (ABA6) y el asistente de giro Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2). La base para ello es una nueva plataforma electrónica y la fusión de sensores asociada, que fusiona los datos del radar y la cámara para obtener una vista aún más amplia hacia el frente y los lados. Daimler Truck va mucho más allá de los requisitos legales con sus sistemas de asistencia a la seguridad en muchos ámbitos. Por ejemplo, el ABA 6 puede intervenir activamente en el proceso de frenado y, a velocidades de hasta 60 km/h, frenar automáticamente no sólo a los vehículos parados, sino también a los usuarios de la vía que cruzan, se aproximan en sentido contrario o cambian de carril.
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