Mercedes-Benz, el fabricante de automóviles más antiguo del mundo, lleva reinventando el automóvil una y otra vez desde 1886. De este modo, la marca marca continuamente pautas y acompaña también el cambio social. La historia de la empresa es correspondientemente rica en acontecimientos e historias. Aquí se señalan brevemente: aniversarios e hitos importantes de la crónica.
Del 5 al 20 de enero de 2003 - hace 20 años
Estreno mundial del familiar de la serie 211 de la Clase E de Mercedes-Benz.
En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (NAIAS), celebrado en Detroit en enero de 2003, Mercedes-Benz presenta el Estate de la Clase E de la serie de modelos 211. Esta segunda variante de carrocería de la serie se lanza al mercado en marzo. Entre las innovaciones técnicas destacan, por ejemplo, el freno electrohidráulico Sensotronic Brake Control (SBC™) con asistente para atascos y arranque, el sistema de suspensión neumática AIRMATIC DC, airbags frontales adaptativos y limitadores de la fuerza de tensado de los cinturones, así como un portón trasero que se abre y cierra pulsando un botón. El sistema EASY-PACK incluye una serie de prácticas soluciones de carga y almacenamiento. La capacidad del maletero es de 690 a 1.950 litros (método de medición VDA). Las variantes superiores del Estate son inicialmente el E 500, el E 500 4MATIC y el E 55 AMG. En 2009, el Estate de la serie 211 es sustituido por la generación sucesora. En total se fabricarán unos 240.000 vehículos.
17 de febrero de 1903 - hace 120 años
Entrega del primer Mercedes-Simplex 60 CV a Emil Jellinek
Desde la primavera de 1903, el Mercedes-Simplex 60 CV es el nuevo modelo estrella de Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). El socio comercial Emil Jellinek, con sede en Niza, recibe el primer vehículo el 17 de febrero de 1903. No sólo sus clientes quedan convencidos de la combinación de prestaciones y lujo: más tarde incorpora un vehículo a su propia flota, al que dota en 1907 de una carrocería de turismo de gran confort. Esta exclusiva versión se encuentra hoy en el Museo Mercedes-Benz y es una pieza destacada de la época. El motor de altas prestaciones predestina el modelo de 60 CV al automovilismo de competición, equipado entonces con carrocerías deportivas. Dos de los grandes éxitos: durante la "Semana de Niza" de 1903, Otto Hieronimus y Wilhelm Werner ganan la subida de la colina Niza-La Turbie y Hermann Braun gana la carrera de la milla a una velocidad media de 116,9 km/h. Camille Jenatzy logra su mayor éxito al ganar la 4ª carrera Gordon Bennett en Irlanda el 2 de julio de 1903. El aumento de las prestaciones respecto al Mercedes-Simplex 40 CV presentado un año antes se debe al aumento de la cilindrada del motor de cuatro cilindros a 9,3 litros y a un innovador llenado de cilindros con válvulas en cabeza para el proceso de admisión y un árbol de levas inferior. El primer vehículo con esta tecnología es el modelo de 18/22 CV, ya en enero de 1903.
9 de febrero de 1998 - hace 25 años
Inicio de la producción en serie de la Clase A de Mercedes-Benz con ESP
Los primeros vehículos de la Clase A (serie 168) equipados de serie con ESP® salen de la cadena de montaje de Rastatt el 9 de febrero de 1998. El sistema electrónico de estabilidad puede estabilizar el vehículo en situaciones críticas mediante intervenciones de frenado selectivas. El sistema de asistencia celebra su estreno mundial en 1995 en la Clase S de Mercedes-Benz. La "prueba del alce" desencadena una rápida difusión de esta tecnología en todo el sector, incluso en las clases de vehículos más pequeñas: tras el vuelco de un Clase A en octubre de 1997 durante una maniobra evasiva no habitual, la empresa ordena detener la producción e introduce de serie el ESP® como una de varias medidas. Tres meses más tarde, los primeros clientes reciben vehículos equipados con él. Todos los modelos de la Clase A entregados anteriormente se modifican en consecuencia. A continuación, Mercedes-Benz equipa todos los turismos con este importante sistema de asistencia. Numerosos fabricantes siguen su ejemplo. En la actualidad, el ESP® es un requisito indispensable para la homologación en muchos países.
Del 11 al 23 de febrero de 1933 - hace 90 años
Primer eje delantero de enlace trapezoidal del mundo en IAMA
El Mercedes-Benz 380 (W 22) es una de las innovaciones de la entonces Daimler-Benz AG en el Salón Internacional del Automóvil (IAMA) de Berlín de 1933. El diseño de su eje delantero se convierte en el nuevo estándar mundial de la ingeniería automovilística: el eje delantero de brazos trapezoidales. Tiene ruedas con muelles individuales y, a ambos lados, dos trapecios paralelos y un muelle helicoidal vertical sin fricción ni mantenimiento. Se utiliza en varios turismos Mercedes-Benz, así como en coches de carreras. El principio convence por el confort de conducción y la seguridad, y muchos otros fabricantes lo adoptan.
28 de febrero de 1893 - hace 130 años
Solicitud de patente para la dirección de doble pivote de Carl Benz
La dirección de doble pivote es una de las innovaciones más importantes de los primeros tiempos del automóvil. El 28 de febrero de 1893, Carl Benz registra el diseño en la Oficina Imperial de Patentes (DRP nº 73515, expedido el 14 de marzo de 1894), un "dispositivo de dirección para carruajes con círculos de dirección que se ajustan tangencialmente a las ruedas". Se crea así un requisito esencial para el funcionamiento seguro de un automóvil de cuatro ruedas: el riesgo de vuelco en las curvas se reduce significativamente en comparación con la dirección giratoria de la construcción de carruajes. El nuevo diseño se utilizó por primera vez en el modelo Victoria, el primer automóvil de cuatro ruedas de Benz & Cie. después del Patent Motor Car de tres ruedas, y sentó las bases para el primer automóvil fabricado en serie del mundo, el Benz Motor Velociped "Velo" presentado en 1894.
Del 5 al 15 de marzo de 1998 - hace 25 años
CLK Cabriolet y E 55 AMG Estate en el Salón del Automóvil de Ginebra
En 1998, el Salón del Automóvil de Ginebra es un importante estreno para Mercedes-Benz: por primera vez, la marca presenta al público mundial el CLK Cabriolet (serie de modelos 208) y el E 55 AMG (serie de modelos 210) como familiar. El nuevo descapotable de cuatro plazas de la marca se basa en el CLK Coupé presentado un año antes. El desarrollo de una versión abierta está previsto desde el principio y así se tiene en cuenta en el desarrollo, lo que repercute positivamente en el peso y los costes. Los reposacabezas traseros retráctiles automáticamente, que ya han demostrado su eficacia en el descapotable de la serie 124, se utilizan como protección antivuelco. La capota forrada contribuye a la alta calidad general con su excelente aislamiento acústico y térmico, así como una luneta trasera de cristal. El accionamiento electrohidráulico de la capota completa el CLK Cabriolet como vehículo para todo el año. El E 55 AMG es el primer familiar de AMG en esta serie de modelos; la berlina ya está disponible como E 50 AMG. La novedad con el motor V8 M 113 E 55 ofrece 260 kW (354 CV) y un par motor de 530 Newton metro.
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