Michelin innova para impulsar el conocimiento sobre las particulas de desgaste de los neumáticos y las carreteras

Michelin innova para impulsar el conocimiento sobre las particulas de desgaste de los neumáticos y las carreteras

Un nuevo paso adelante y resultados de la investigación a disposición de la comunidad científica y de la industria

Con el objetivo de reducir la abrasión de los neumáticos y aumentar sus conocimientos en este ámbito, Michelin ha desarrollado un sistema de análisis de las partículas denominadas "SAMPLE". Este sistema, presentado en Tire Technology Expo 2024, permite capturar, clasificar, contar y calificar las partículas emitidas lo más cerca posible del neumático, con altos niveles de precisión y reproducibilidad. SAMPLE supone un paso adelante hacia el desarrollo de neumáticos con partículas de desgaste totalmente bioasimilables por la naturaleza.

Quedan muchos interrogantes por resolver en lo que respeta a las partículas de desgaste de los neumáticos y las carreteras. Por ello es esencial basarse en mediciones fiables, reproducibles y normalizadas. Este sistema de análisis permitirá comprender mejor el impacto medioambiental de estas partículas de desgaste con el fin de innovar y diseñar nuevas soluciones.

Las partículas de desgaste de los neumáticos tienen, por término medio, el tamaño de un cabello humano (100 µm) y forman una mezcla compleja compuesta a partes iguales por una combinación de caucho (50%), minerales e incluso otros elementos de la carretera. (50%).

El estudio de Michelin ha permitido cuantificar mejor el número de estas partículas que contribuyen a la contaminación atmosférica, es decir, las PM10 y PM2,5 1 , también conocidas como partículas finas. Hasta ahora, estas cifras nunca se han verificado con mediciones experimentales tan precisas. Los primeros resultados muestran que, de las partículas emitidas por un neumático, en promedio el 1,3% se corresponde con las de tipo PM10 y un 0,16% con las PM2,5, y son susceptibles de quedar en suspensión en el aire. 2 .

Esta precisa cuantificación es importante no solo para Michelin a la hora de comprender mejor los vínculos entre los neumáticos, las carreteras y el estilo de conducción, sino también para los organismos oficiales encargados de estimar la contaminación en las ciudades, ya que estos datos resultan esenciales. para el diseño de sus modelos de simulación para medir la calidad del aire.

En diciembre de 2022 y marzo de 2023, este estudio fue objeto de dos publicaciones científicas: https://www.researchgate.net/profile/Frederic-Biesse .

Por último, Michelin ha puesto este sistema de análisis a disposición de la industria del neumático y de la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho (ETRMA). La ERTMA llevará a cabo una campaña de medición a mayor escala con la ayuda de un organismo independiente que se pondrá en marcha en 2024 y durará unos 18 meses.

El enfoque de Michelin complementa la norma Euro7

La norma Euro7, que acaba de ser adoptada por la Comisión Europea, permitirá definir próximamente los umbrales reglamentarios de abrasión de los neumáticos con el fin de reducir las cantidades de partículas emitidas en Europa. Esta normativa se basa en su propio método de ensayo para cuantificar todas las partículas de desgaste provenientes de los neumáticos y las carreteras en gramos por kilómetro recorrido y por tonelada transportada. Esto permite medir las emisiones globales a gran escala, para todos los neumáticos del mercado. Los neumáticos que no cumplan esta norma dejarán de ser comercializados.
Michelin, que está a favor de esta normativa, adopta un enfoque complementario profundizando en su conocimiento al respecto.

La votación en el Parlamento Europeo sobre la Euro 7 consolida el lugar de Europa como líder mundial en normas de emisiones para automóviles, furgonetas, camiones y autobuses.

"La votación de hoy sobre la Euro 7 se ha centrado en lo que más importa: en los retos orientados al futuro, como las emisiones de los frenos de los coches y furgonetas y los requisitos de las baterías de los vehículos eléctricos", afirmó Sigrid de Vries, directora general de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles ( ACEA).

"Pero no nos equivoquemos: la Euro 7 sigue endureciendo las emisiones de escape y los procedimientos de prueba. En particular, los fabricantes de camiones y autobuses se enfrentarán a normas significativamente más estrictas, ya que ya se enfrentan a un camino cuesta arriba para cumplir los objetivos de descarbonización para 2030, que se acercan rápidamente, en ausencia de condiciones propicias vitales".

Las normas de emisiones líderes a nivel mundial llegan en un momento crítico en el que la industria automovilística europea pasa del motor de combustión a los sistemas de propulsión eléctricos. También enfrenta una competencia más dura de China y Estados Unidos, mayores costos de hacer negocios en Europa y un marco regulatorio irregular que inevitablemente socava la competitividad de Europa.

Es importante recordar el progreso sustancial hasta la fecha, con emisiones de vehículos reducidas en un 90% entre la primera norma Euro y la primera versión de Euro 6. Hay muchas cosas de las que los fabricantes de vehículos y los responsables políticos pueden enorgullecerse colectivamente hasta ahora. Pero para lograr realmente lo que Euro 7 se propone lograr, los responsables políticos deben hacer más para reemplazar los vehículos más antiguos y contaminantes en las carreteras por modelos más nuevos equipados con la tecnología de emisiones más avanzada. No se trata sólo de incentivos para impulsar la adopción de vehículos más nuevos en el mercado, sino también de establecer un marco regulatorio holístico que mantenga la movilidad asequible para todos los europeos.

Los tomadores de decisiones aún necesitarán decidir sobre elementos clave a través de legislación secundaria, y varias inconsistencias importantes en el texto aún deben corregirse de manera adecuada. ACEA seguirá trabajando para garantizar una Euro 7 realista y proporcionada que equilibre las preocupaciones medioambientales y la competitividad.

Durante los últimos 20 años, Michelin se ha comprometido a reducir la abrasión de los neumáticos e investigar sobre las partículas de desgaste.

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Desde 2005 se han emprendido numerosas iniciativas de investigación y desarrollo para comprender mejor y reducir este fenómeno. Para lograrlo, Michelin se basa tanto en su experiencia en materiales como en una estrategia de diseño históricamente centrada en optimizar el uso de materiales. Esta política condujo a una reducción del 5% de las emisiones de desgaste de los neumáticos MICHELIN entre 2015 y 2020 que se ha mantenido desde entonces.
A finales de 2023 el Grupo anunció la creación de "BioLab", un laboratorio conjunto con el CNRS y la Universidad de Clermont Auvergne. Su misión es comprender la biodegradación de las partículas de desgaste para, a continuación, desarrollar herramientas que permitan encontrar soluciones prácticas que permitan hacer las bioasimilables por el medio ambiente. Además, Michelin también cuenta con el reconocimiento internacional como líder en el campo de la duración de los neumáticos y las emisiones de partículas. Esta posición se ha visto confirmada recientemente por un ensayo realizado por el ADAC2, la asociación alemana del automóvil (estudio publicado en marzo de 2022) sobre cien neumáticos.
A través de todas estas acciones Michelin pretende comprender mejor el fenómeno de las partículas de desgaste de los neumáticos y su proceso de degradación. Los objetivos son múltiples: reducir sus emisiones, aportar respuestas científicas y desarrollar soluciones técnicas concretas.

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