Michelin señala que se necesita a liberar en Europa el potencial del coche conectado

Michelin señala que se necesita una acción inmediata para liberar en Europa el potencial del coche conectado
Los grupos de consumidores y de la industria instan al comisionado Breton a presentar una legislación que habilite el mercado sobre el acceso a los datos, funciones y recursos en el vehículo.
Una alianza única y amplia de grupos de consumidores, proveedores automotrices, industrias de arrendamiento y alquiler, operadores del mercado de repuestos, concesionarios de vehículos, talleres autorizados e independientes, editores de datos y aseguradoras han unido sus fuerzas para pedir al Comisario Thierry Breton que presente urgentemente una legislación planeada desde hace mucho tiempo. sobre el acceso a los datos, funciones y recursos del vehículo.
La legislación pro-consumidor y pro-competitiva es esencial para impulsar el desarrollo de un mercado europeo vibrante, innovador y competitivo para los servicios de Connected Car, dijo la alianza. La propia Comisión estima que este mercado podría valer 400.000 millones de euros a nivel mundial para 2030.
Los líderes empresariales y de consumidores, que representan alrededor del 80 % de los puestos de trabajo y el valor económico del ecosistema europeo de movilidad y automoción, piden al comisario Breton que actúe sobre la base de las pruebas concluyentes recopiladas durante los últimos siete años por sus propios funcionarios.
Este análisis integral ha revelado un obstáculo importante para lograr un acceso justo y equitativo a los datos generados por los vehículos, lo que brinda a los fabricantes de vehículos una ventaja casi insuperable debido al diseño del vehículo. Además de esta barrera sistémica, el cuerpo de trabajo ha identificado la presencia de obstáculos estructurales y de comportamiento adicionales, que solo sirven para agravar el problema. También advierte que es probable que este problema se intensifique aún más por la creciente participación de los hiperescaladores, que se están asociando con los fabricantes para integrarse más profundamente en el vehículo.
La Comisión originalmente programó esta legislación para su adopción en 2021 y la propuesta de la Comisión para la Ley de Datos misma reafirmó la necesidad de una legislación específica del sector para abordar estos problemas. [1] [2] La alianza insta al comisario Breton a presentar una legislación específica del sector legalmente vinculante para el otoño de este año, a más tardar.

[1] Acciones 52 y 53 en la Comunicación de la Comisión al Parlamento Europeo, al Consejo, al Comité Económico y Social Europeo y al Comité de las Regiones sobre una estrategia de movilidad sostenible e inteligente: encaminar el transporte europeo hacia el futuro, COM (2020) 789 final, Anexo, página 3.
[2] "... se necesitan nuevas normas para garantizar que la legislación existente sobre homologación de vehículos sea adecuada para la era digital y promueva el desarrollo de vehículos limpios, conectados y automatizados. Sobre la base de la Ley de datos como marco para el acceso y uso de datos, estas reglas abordarán los desafíos específicos del sector, incluido el acceso a las funciones y recursos de los vehículos". Propuesta de Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo sobre normas armonizadas sobre el acceso y uso justos de los datos (Ley de datos), COM (2022) 68 final, página 6.

Tim Albertsen, director general del grupo de la empresa de arrendamiento global ALD Automotive, señaló que "A medida que avanzamos hacia un mundo en el que la potencia informática a bordo del vehículo crecerá exponencialmente, nuestro deber, como proveedor líder mundial de movilidad, es ofrecer soluciones de movilidad más ecológicas y eficientes mediante la inversión en nuevos servicios de automóviles conectados. Esto requiere tener acceso equitativo a los datos generados por los vehículos que poseemos. Solo podemos hacer esto con reglas claras para garantizar una competencia leal entre todos los actores del mercado. Si no se establece una legislación específica del sector para el acceso a los datos del vehículo, se perdería una gran oportunidad y sería muy perjudicial para la inversión, la innovación, el empleo y la competitividad europeos".

Por su parte, en representación de la voz de los consumidores europeos, BEUC, Agustin Reyna, añadió que "Dado que los datos son la nueva mina de oro para los fabricantes de automóviles, convertirlos en los guardianes de los datos de los conductores y sus automóviles es muy problemático. No corresponde a los fabricantes de automóviles decidir quién tiene acceso a estos datos, sino a los consumidores. La industria del automóvil se ha opuesto durante mucho tiempo a cualquier medida que socave su monopolio sobre los datos del automóvil, y esto debe cesar en interés de la competencia en los servicios de posventa y de movilidad relacionados y, en última instancia, de los consumidores".

De su lado, Lorraine Frega, vicepresidenta ejecutiva de Michelin, dijo que "Es urgente una regulación sectorial y jurídicamente vinculante sobre el acceso a los datos del vehículo para garantizar la libertad de elección de los usuarios, la competencia leal, pero también para permitir tanto el despliegue de la movilidad de cero emisiones como el desarrollo de un auténtico ecosistema empresarial europeo que sea independiente. , eficiente y competitivo. Como actor principal en la movilidad conectada, Michelin pide igualdad de condiciones para poder seguir invirtiendo y ofreciendo a los consumidores europeos servicios de movilidad digital innovadores y sostenible".

Finalmente, Benjamin Krieger, Secretario General de CLEPA, y en representación de los proveedores de automoción de Europa, concluyó que "El acceso a los datos y recursos del vehículo no solo es crucial, sino absolutamente imperativo para que los proveedores de automóviles en Europa sobrevivan y prosperen en una industria en constante evolución. Sin un acceso justo, nosotros, y también todo el ecosistema del mercado de accesorios, no podemos seguir siendo competitivos frente a los gigantes tecnológicos que ya dominan los sistemas de infoentretenimiento de los vehículos, ni podemos continuar innovando los componentes y servicios que satisfacen las nuevas demandas digitales".
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