Nico Hülkenberg: "Los coches de ahora son más difíciles de conducir que antes"

El piloto de Foce India, Nico Hülkenberg, cree que los coches de F1 de ahora son más complicados de pilotar porque ofrecen menos margen de error que los de años anteriores.
El nuevo reglamento de 2014 redujo la carga aerodinámica, sobre todo en la zona trasera del coche debido a la eliminación del escape soplado, y la introducción del nuevo motor turbo V6 de 1.6 litros, que produce más potencia que los predecesores V8.

"Ha sido un poco complicado. Es más difícil porque ya no puedes empujar tan duro. Con la carga aerodinámica de 2013 podías empujar fácilmente y había un margen de seguridad que te salvaba cuando te excedías. Ahora, cuando te
pasas un poco, es más fácil equivocarse y perder la vuelta entera, aunque quizás eso era porque nuestro coche era algo complicado"

A pesar de que hubo algunas críticas sobre los nuevos motores, el piloto alemán cree que solamente es la falta de sonido en relación a los anteriores motores lo que les perjudica.

"Las unidades son buenas y, respecto a la manejabilidad, el motor Mercedes ha sido increíble. Tienen mucha potencia, el único problema real es tener potencia en el momento justo con la pérdida de carga aerodinámica. Lo que personalmente echo de menos es el ruido y el sonido pero, por otro lado, los motores ahora tienen más potencia que antes."

Oportunidades perdidas en 2014
Nico Hülkenberg no cree que estuviera en desventaja frente a su compañero, Sergio Pérez, a la hora de gestionar los neumáticos, un área en la que el mexicano es realmente bueno. El de Force India cree que la mala suerte tuvo más que ver a la hora de conseguir resultados.

"La comprensión de los neumáticos y el estilo de conducción es un proceso continuo. Siempre hay cosas que puedes mejorar y aprender como piloto, y creo que mejoré durante el año. Has de tener la mentalidad abierta y analizarlo siempre para tratar de ser mejor.
Pero fue solamente en Baréin cuando tuve problemas con Pérez. En Austria me vi comprometido y, tras el fin de semana, encontramos bastante problemas con algunas partes del coche, y por eso mi rendimiento fue tan bajo. De igual forma, en Canadá, comencé con la estrategia opuesta a los diez primeros, pero luego salió el coche de seguridad. La segunda mitad del año no fue tan tranquila como la primera y, en Monza por ejemplo, tuve un trozo de coche enganchado en el fondo plano y perdí mucha carga aerodinámica. Hubo bastantes carreras en las que tuve mucho más potencial."