Con la llegada del V6 turbo, y todo lo que ello conllevaba, se decidió y acordó congelar los motores para evitar costes fuera de control. Una vez que el diseño de la unidad de potencia fue presentado ante la FIA el 28 de febrero de 2014, los cambios sólo iban a ser aceptados por razones de "fiabilidad, seguridad y/o de ahorro de costes". Sin embargo, cada invierno un número limitado de modificaciones estaría permitido.
Estos cambios están limitados por un sistema 'token' (fichas) que relaciona los componentes individuales en el motor y sus sistemas híbridos. Una unidad de potencia completa está formada por 66 'tokens', que ponderan de forma individual entre uno y tres,
dependiendo de lo importantes que son. Antes de 2015, cinco de estas fichas se congelaban completamente, pero no había margen para revisar los 61 ítems restantes si un fabricante creía que los podía mejorar.
Ahora no se les permite cambiar todas las piezas. Las reglas son claras, de las 61 fichas sólo pueden utilizar 32, aproximadamente el 48 por ciento de la unidad de potencia.
Con el tiempo, estas restricciones sobre las modificaciones en la unidad de potencia van aumentando de forma que en 2016 solo se podrá cambiar el 38 por ciento del motor, en 2017 bajará al 30 por ciento, 23 por ciento en 2018 y un 5 por ciento en 2019 y 2020.
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