Notas sobre nueva york. especial 2 de hoy domingo, 4 de enero de 2026

La Gran Manzana tuvo un 2025 bastante bueno, pero…, es un nuevo año y un nuevo alcalde aquí en Nueva York. Así que hoy voy a ser provinciano y hablar sobre el estado de la ciudad más grande de Estados Unidos, escribe en Substack (02/01/2026) el premio nobel de economía Paul Krugman. .

Esto es lo que debe saber, comienza diciendo: Nueva York está teniendo un desempeño notablemente bueno en varios frentes. La delincuencia ha disminuido y la ciudad es más segura que nunca. La economía de la ciudad ha desafiado las predicciones catastróficas y ha experimentado una sólida recuperación. Y el importante experimento político de 2025, la tasa de congestión vehicular para entrar al bajo Manhattan, ha sido un gran éxito.

Sin embargo, hay un gran problema que aflige a los neoyorquinos: la asequibilidad. No es sorprendente que Zohran Mamdani haya ganado en este tema.

Así que hablemos de lo que ha ido bien en la ciudad que algunos de nosotros llamamos simplemente “La Ciudad” y de los desafíos que enfrenta Mamdani.

Bienvenido al paisaje infernal, no

Muchos estadounidenses, especialmente de la derecha, pero no solo de ella, tienen la creencia aparentemente inquebrantable de que Nueva York es un infierno plagado de delincuencia. Por ejemplo, hace dos años, ya saben quién afirmó que los asesinatos y los delitos violentos están alcanzando récords inimaginables.

Dada esta percepción generalizada, resulta sorprendente analizar los hechos. Los asesinatos en la ciudad de Nueva York, que ya eran bajos según los estándares históricos, disminuyeron un 20 % en 2025. Y así es como se ven a largo plazo:

Así es: los asesinatos han bajado a los niveles de la década de 1950. Debido a que la población de la ciudad ha crecido, la tasa de asesinatos por cada 100.000 personas es incluso menor que en los años 50.

Si tenemos en cuenta el número relativamente bajo de accidentes automovilísticos per cápita de Nueva York (debido a que mucha gente utiliza el transporte público, que es mucho más seguro), queda claro que Nueva York tiene una tasa de muerte violenta más baja que casi cualquier otro lugar de Estados Unidos.

Esta baja tasa de mortalidad, a su vez, contribuye a la alta esperanza de vida de Nueva York, que, según datos provisionales, alcanzó los 83,2 años en 2024, unos 4 años más que el promedio nacional. Esto supone un cambio radical respecto a la situación de tan solo 1990, cuando la esperanza de vida en Nueva York era 4 años inferior al promedio nacional. Este es un gran logro si crees, como yo, que no estar muerto es un factor importante en la calidad de vida.

Tanto la baja delincuencia como la alta esperanza de vida se pueden atribuir en parte a la inmigración. La población neoyorquina nacida en el extranjero alcanzó su punto más bajo en 1970, cuando los inmigrantes representaban solo el 18 % de los residentes de la ciudad, porcentaje que aumentó a casi el 40 % en 2010, y se mantiene en esa proporción. Contrariamente a todo lo que afirma MAGA, existe evidencia abrumadora de que los inmigrantes son menos propensos a delinquir que los nativos, incluso cuando, como muchos neoyorquinos, provienen de lo que Trump llama países de mierda .

En caso de que se lo pregunte, ese aumento de asesinatos a finales de la década de 1980 no provino de los inmigrantes, sino de la epidemia de crack .

Los inmigrantes también tienen una mayor esperanza de vida que los nativos, lo que refleja en parte que las personas sanas tienen más probabilidades de migrar que las menos sanas. Por lo tanto, la gran población de inmigrantes de Nueva York eleva su esperanza de vida promedio.

Los trabajadores nacidos en el extranjero también han impulsado la economía de Nueva York, una economía que ha experimentado una impresionante recuperación pospandémica.

Wall Street se mantiene. ¿Recuerdas esto del New York Post? Resulta que no tanto. Lo realmente destacable, y contrariamente a muchas predicciones de que los altos impuestos y la regulación llevarían al sector financiero a trasladarse a Florida o Texas, es la recuperación de la demanda de oficinas en el distrito financiero central de Nueva York (el bajo Manhattan). A nivel nacional, las tasas de vacantes de oficinas siguen siendo elevadas gracias al auge del teletrabajo, y esto también aplica a Nueva York. Sin embargo, las vacantes han disminuido mucho más rápidamente en Nueva York que en otras grandes ciudades. Como señala un informe de la oficina del contralor de Nueva York: «Manhattan claramente se ha distanciado del resto».

¿Cuál es el secreto de la solidez económica de Nueva York? Probablemente tenga que ver con la razón por la que Manhattan es el centro financiero del país: la importancia de la interacción presencial. Las empresas financieras tienen sus oficinas en el bajo Manhattan, a pesar de tener los alquileres más altos del país , lo que les permite reunirse fácilmente con otras entidades financieras. Y como el modelo de negocio de Nueva York se basa principalmente en reuniones presenciales, es más difícil reemplazarlo por videollamadas que, por ejemplo, en Houston.

En noviembre escribí sobre el ejemplo del proyecto Citadel de Ken Griffin, partidario de Trump, que causó un gran revuelo al mudarse de Chicago a Miami, pero que ahora ha alquilado mucho espacio en el bajo Manhattan.

Es cierto que varias voces en Wall Street proclamaron que huirían de la ciudad si Zohran Mamdani era elegido alcalde. Curiosamente, esas voces se silenciaron en su mayoría tras su elección.

Economía 101 funciona. El 5 de enero de 2025, Nueva York finalmente hizo lo que los economistas y planificadores urbanos habían estado pidiendo durante muchos años e impuso una tarifa a los vehículos que ingresaban al bajo Manhattan.

Contrariamente a lo que mucha gente parece creer, las tasas de congestión no son una idea de izquierdas ni un ataque al estilo de vida americano. Son pura economía básica.

La lógica es la siguiente: quien decide conducir en una zona congestionada empeora el tráfico y, por lo tanto, impone un coste a todos los demás conductores en esa zona. Sin embargo, los conductores potenciales no tienen ningún incentivo para tener en cuenta estos costes que se imponen a otros. Cobrar una tarifa ayuda a alinear los intereses privados y públicos, induciendo a quienes tienen buenas alternativas a conducir a usarlas, a la vez que agiliza el tráfico para quienes deben conducir.

De hecho, la tarifa de 9 dólares de Nueva York es muy baja en comparación con las estimaciones de los costos sociales que impone conducir hacia el bajo Manhattan, que pueden ascender a 100 dólares o más .A pesar de esta lógica clara, la perspectiva de que Nueva York implementara una economía de manual generó una oposición histérica, con afirmaciones de que crearía enormes dificultades y destruiría la economía de la ciudad. La administración Trump ha intentado repetidamente eliminar el programa, y ​​sigue intentándolo, aunque es realmente difícil entender por qué la política de tráfico de Nueva York debería ser un asunto de interés federal. Pero, como lo expresó Curbed , "algo que [Trump] adora es la oportunidad de fastidiar a cualquiera que se tome en serio el buen gobierno activista".

De hecho, en octubre Trump anunció que había “dado por terminado” el proyecto largamente postergado de construir un nuevo túnel ferroviario bajo el río Hudson, aunque esta afirmación —si bien ayudó a la demócrata Mikie Sherrill a ganar la carrera para gobernadora de Nueva Jersey— puede haber sido pura fanfarronería .

Sin embargo, será difícil eliminar la tasa de congestión ahora, ya que ha sido un éxito rotundo . La velocidad del tráfico ha aumentado. La contaminación ha disminuido. La tasa genera una gran cantidad de ingresos para el sistema de transporte público de la ciudad. Y las predicciones de que sería perjudicial para los negocios han resultado completamente erróneas. El tráfico peatonal en el bajo Manhattan ha aumentado, al igual que el gasto general en la ciudad..

De modo que la tasa de congestión de Nueva York ha sido una gran victoria para la ciudad y también una victoria para las políticas impulsadas por el análisis económico frente a las políticas impulsadas por una oposición instintiva al gobierno.

Asequibilidad. Hay muchas buenas noticias sobre Nueva York, que ofrece una calidad de vida notablemente buena hoy en día, siempre y cuando se pueda permitir vivir. Lo cual, por supuesto, es el mayor problema de la ciudad. El verano pasado, el West Side Rag publicó un artículo titulado "El Upper West Side: Un barrio para mentes independientes". Mi primer pensamiento fue: "Sí, mentes independientes que pueden pagar $1700 por pie cuadrado por vivienda". Otros barrios son más baratos, pero ningún lugar en Nueva York es asequible para las familias promedio.

Mamdani está a favor de la construcción de viviendas y se rodea de YIMBY (sí, en mi barrio). En noviembre también se aprobaron varios cambios a la carta orgánica municipal que liberalizarán la construcción de viviendas. El City Journal declaró que las elecciones marcaron el auge de los YIMBY de izquierda .

Dejando de lado las políticas, un buen augurio es que los desarrolladores han descubierto una serie de “trucos arquitectónicos” que están permitiendo un auge en las conversiones de edificios de oficinas a uso residencial. ¿Volverá Nueva York a ser asequible para la clase media y trabajadora? Lo sabremos en los próximos años.