Nueva revisión de Smart #3 2024: ¿es tres el número mágico?

Veredicto

De alguna manera, Smart se ha hecho un hueco inteligente en el mercado de los SUV cupé eléctricos con el Smart #3. Tendremos que esperar a que se confirmen los precios antes de dar nuestro veredicto definitivo, pero los augurios son buenos hasta el momento. Los elogios van para Smart por escuchar las críticas del #1, haciendo así que el #3 sea un paquete mucho más atractivo.

El lanzamiento del Smart #1 fue un gran momento para la marca. Introdujo un nuevo diseño para el fabricante, un nuevo sistema de nombres y, lo más importante, nueva tecnología de la empresa matriz Geely. Pero con solo una tibia recepción, Smart apunta a corregir algunos de los errores del #1 con esto: un SUV cupé llamado #3.

Además de Geely, Mercedes posee la misma propiedad de Smart. Pero es la Arquitectura de Experiencia Sostenible (SEA) de la firma china la que encontrará debajo de la carrocería del #3, la misma plataforma que sustenta el nuevo Volvo EX30 y el Zeekr X.

A primera vista, el N°3 parece casi idéntico al N°1, con barras de luces delanteras y traseras similares, una forma de parrilla similar y una superficie redondeada reconocible. Sin embargo, el cuerpo está hecho a medida para el #3, siendo más bajo, más ancho y más largo que el #1. Tiene la misma altura que un Volkswagen ID.3, por lo que el eslogan 'cupé-SUV' podría cambiarse fácilmente por 'cupé de cuatro puertas' según sus gustos. Como resultado, el #3 no tiene rivales directos a este precio: aproximadamente £1,500 más que el equivalente #1.

Los cambios de diseño continúan en el interior, con salidas de aire redondas y pequeños ajustes en la consola central. Los materiales utilizados también son los mismos, lo cual es una pena porque, si bien es un diseño agradable, hay muchos plásticos de apariencia barata repartidos por todas partes.

Se podría esperar que el techo más bajo del #3 afecte el espacio para la cabeza, pero el asiento se ha bajado para una posición de conducción más deportiva. El espacio en la parte trasera no es un problema para los adultos altos, ya que el techo panorámico (estándar en todos los niveles de equipamiento n.° 3) permite un poco más de espacio para la cabeza y el espacio para las piernas también es decente. El maletero es un poco más pequeño (370 litros en el n.° 3, en comparación con 411 litros en el n.° 1) debido al perfil tipo cupé, pero el área útil no ha cambiado mucho.

La nueva versión básica #3 Pro viene con techo corredizo, faros LED automáticos, una cámara de 360 ​​grados, rines de 19 pulgadas, asientos delanteros con calefacción y tapa del maletero eléctrica. El Pro+ agrega asientos de cuero, carga inalámbrica de teléfonos inteligentes y asistencia Smart Pilot.

Le sigue Premium (est. £40,000) con un head-up display, un sistema de sonido mejorado, asistencia automática de estacionamiento, una bomba de calor e iluminación ambiental. También se ha revelado una edición del 25 aniversario con colores, adornos e insignias exclusivos, aunque esto aún no se ha confirmado para el Reino Unido. Finalmente, está el Brabus (desde £ 45 mil aproximadamente) con sus ruedas de 20 pulgadas, asientos de gamuza, kit de carrocería exclusivo y detalles rojos por dentro y por fuera.

Todos los modelos cuentan con una impresionante pantalla central de 12,8 pulgadas y un grupo de instrumentos de 9,2 pulgadas. La pantalla del conductor se encuentra un poco baja en el tablero, aunque esperamos que esto se haya hecho teniendo en cuenta la cámara de atención del conductor. La pantalla táctil está un poco ocupada, con mucha información, pero esperamos que aprendas dónde están las funciones principales con bastante rapidez después de vivir con ella.

A lo que probablemente no te acostumbrarás es al incesante cuidado de los sistemas de atención al conductor. Smart dice que ha tomado medidas para reducir la interferencia y ciertamente es menos intrusivo que el número 1, pero girar la cabeza en los cruces, limpiarse la cara o incluso beber una botella de agua a veces puede activarlo.

El Pro tiene una batería de 49 kWh, mientras que todos los demás modelos cuentan con una unidad más grande de 62 kWh con un solo motor en el eje trasero. Las versiones Brabus tienen una configuración de doble motor. Los autos premium tienen un alcance de 283 millas (10 millas más que el equivalente #1) gracias a una aerodinámica mejorada. Las velocidades de carga de 150 kW significan que puedes recargar el #3 del 10 al 80 por ciento en menos de 30 minutos; Lo mismo que el #1.

Al subir al #3, inmediatamente notas que estás en un auto más elegante con una posición de asiento más enfocada en el conductor. Smart ha endurecido los resortes y amortiguadores, por lo que la marcha es un poco más firme que en el #1. Pero en las suaves carreteras de Mallorca, encontramos el número 3 muy bien asentado. Con neumáticos ligeramente más anchos, el ruido de la carretera es bastante perceptible, al igual que el ruido del viento a velocidades de autopista.

Sin la opción de amortiguadores adaptativos, todavía no hay mucha retroalimentación a través de la suspensión. La respuesta inicial de la parte delantera es un poco vaga, aunque el #3 mantiene el balanceo de la carrocería bajo control, a pesar del peso en vacío relativamente considerable de 1.810 kg.

Hay una selección de modos de conducción como los que tendrías con el #1: Eco, Comfort y Sport. Realmente no afectan mucho la experiencia de conducción, la dirección es un poco más pesada en Sport, aunque puedes cambiar esto de forma independiente en el menú de configuración del vehículo. El pedal del acelerador responde demasiado en los modos Eco y Comfort (especialmente para la conducción con parada/arranque en ciudad), aunque parece estar mejor calibrado en la configuración más deportiva.

No nos gustó mucho el sistema de regeneración de frenos en el #1 y lamentablemente ocurre la misma historia con el #3. Todavía hay un retraso entre que se levanta el pedal del acelerador y se activa la regeneración, lo que interfiere con su capacidad para modular su velocidad. El modo 'E-Pedal', más potente, se selecciona a través de la pantalla táctil y requiere una espera de 10 segundos para confirmar, aunque una vez activado todavía hay un retraso. Si bien frenará con más fuerza, no es una conducción con un solo pedal.

Con 268 CV ​​y ​​343 Nm de par, el Smart #3 parece lo suficientemente potente para el chasis. Apague el control de tracción y permitirá un poco de deslizamiento, que casi se compensa con la dirección ligeramente entumecida. La entrega de potencia es rampante hasta aproximadamente 60 mph, pero disminuye ligeramente a velocidades de autopista. Sin embargo, adelantar a gran velocidad no es una tarea ardua; todavía hay una respuesta EV típicamente inmediata del motor.

Es raro que recomendemos un SUV cupé en lugar de su hermano SUV más espacioso, pero el #3 parece una propuesta más completa que el #1. Hay ligeros avances en la dinámica de conducción y la tecnología es menos molesta. Sin duda, Smart va por el camino correcto con el número 3.