Nueva Scott E-Spark 2018

La fiebre e-bike sigue imparable y no dejan de llegar nuevos modelos al mercado. La última en incorporarse a esta larga lista de nuevas e-bikes es la nueva Scott E-Spark 2018, que se renueva totalmente tomando muchas de las características que incorpora su hermana sin motor eléctrico.

Reinventando el concepto E-Spark

La nueva Scott E-Spark 2018, al igual que ocurre con muchos de los últimos lanzamientos de e-bikes que están llegando al mercado, presta especial atención a la integración de todas las piezas de la transmisión. Atrás queda ese típico diseño de batería "pegada" al tubo diagonal y se opta por la integración de todos los elementos de la transmisión eléctrica en el tubo diagonal, consiguiendo que tanto el tubo, la batería y el motor, parezca un todo. Para ello se ha rediseñado la carcasa del motor integrándose totalmente en el cuadro, consiguiendo un aspecto más limpio y una distribución del peso más equitativa, mejorando notablemente el manejo de la bicicleta.

Desde el anclaje de la batería a la cubierta del motor; todos los detalles han sido fruto de un minucioso diseño para conseguir que la carcasa evite los movimientos de la batería que podrían generar ruidos de traqueteo.Todo el cableado va por el interior del cuadro, evitando piezas externas voluminosas persiguiendo el concepto de ofrecer un cuadro los más limpio posible, y además, protegiéndolos de posibles golpes y desgastes.

Nada que envidiar de la Spark estándar. La suspensión de la nueva Scott E-Spark (130mm delante y 120mm detrás) tiene idéntica progresión que la Spark que ya conocemos. Esto significa que la suspensión tiene un comportamiento sensible en el primer tramo del recorrido y ofrece un mayor apoyo a partir del tramo medio. Ahora, el cuerpo del amortiguador va encajado entre los dos pernos de montaje inferiores, lo que permite un bombeo mayor en una misma longitud visual. La montura del amortiguador utiliza el estándar Trunnion lo que también presenta ventajas estructurales. La menor longitud del amortiguador permite utilizar un conjunto muy compacto de cuadro y amortiguador, que se integra perfectamente en el tubo del sillín.

Boost y Twin Loc

Tanto el estándar Boost como el sistema Twin Loc están presentes en la nueva E-Spark. De la tecnología Boost se beneficia de la mayor rigidez lateral y del mayor paso de rueda para las cubiertas de 27.5+, mientras que del sistema Twin Loc, aporta la sencillez en el manejo de las suspensiones. Este ofrece 3 modos de geometría y configuración diferentes. El modo de ascenso posibilita un bloqueo real, ideal para una subida estable con la máxima eficacia. El modo de control de tracción otorga a la suspensión delantera todo el recorrido disponible, pero con una amortiguación más firme, mientras que la suspensión trasera tiene menos recorrido, pero modifica su geometría para mejorar la posición de pedaleo. En el modo de descenso, la suspensión está totalmente activa delante y detrás, y da todo el recorrido disponible

En cuanto a la geometría, el tubo de dirección es casi 1,5º más relajado en comparación con la Spark antigua. De está manera mejora la sensación de seguridad en los tramos empinados. La vaina, que antes media 488mm, pasa a medir 448mm, un valor muy similar a la Spark (438mm).

Al igual que hemos visto en las recientes Commencal META POWER y META HT POWER, Scott ha escogido la transmisión Shimano STEPS E-8000 para equipar a su E-Spark. Entre los principales motivos de está elección se encuentran el compacto tamaño de su motor y la posibilidad de integración del resto de elementos. Además la batería de iones de litio ofrece una gran autonomía tras su última actualización, en la que ha sido ampliada a 500wh. Ahora puede recargarse hasta un 80% en tan solo 2,5 horas.

La nueva E-Spark, gracias a la nueva transmisión Shimano E-8000, ofrece tres modos de funcionamiento con diferentes autonomías: Eco 100km, Trail 75km y Boost 50km. La velocidad máxima a la que actúa la asistencia de pedalada es a 25km/h.